航空业百亿注资计划 强化个体未普渡行业

　　任何午餐都要付出代价，假设航空上市公司在非流通股东不增加的条件下，国家注资很有可能增大持股比例。届时航空公司被迫要提升竞争力，甚至可能面临空降高层进驻的局面。

　　作者：柴莹辉

　　三大航空集团（国航、东航、南航）寻求国家注资的愿望渐行渐近。据悉，具体的注资方案近期有望出炉，其中东航与南航将各获得30亿元人民币的国家注资，而国航的这一数字则有望达到百亿。

　　一石激起千层浪。三大航获“输血”却受到了来自地方航空公司和民营航空的质疑。11月20日，在民航局二楼原本召开各大航空公司的“救市”的讨论会，百亿注资的话题却被屡屡提起。“这是救市还是救公司（三大航）？”一位不愿具名的参会人士告诉记者，其他航空公司呼吁更公平的竞争环境，地方航空公司和民营航空希望获得更多的生存空间。

　　注资的前世今生

　　“严格的说，这笔钱应该叫做国有资本金预算。”东航董秘罗祝平坦率地告诉《中国经营报》记者。他表示，东航确实曾经向国家申请过这笔资金，只是目前具体的方案还没有得到批复，“注资规模和资金用途都还不确定。”

　　而被问及国航获得百亿注资的情况时，国航董事会秘书局投资者关系负责人饶昕瑜同样不肯正面回答。“这不是公司所能决定的事情，我们目前不发表任何评论。”

　　“三大航并不希望炒作此事。”一位来自某国有航空上市公司的董秘向记者解读。他表示，政府的资金如果到位，肯定会先注入到集团公司层面，再由集团采取增发或者其他方式注入到下属的上市公司中。“如果现在炒高了股价，注资的成本就水涨船高了。”

　　一位知情人士透露，三大航屡次向国家“要钱”。早在2006年底南航就向国资委提出了注资申请，这件事当年由南航的总会计师刘宝衡负责。刘宝衡在审计署财政审计司拥有丰富的工作经验，南航的要钱行为被业内称为“民航系统第一人”。

　　事实上，在2006年~2007年间，受到人民币汇兑收益和航空市场快速发展的利好，何以航空公司在当时就提前感受到“危机”？

　　上述人士告诉记者，南航求助于国家的目的是为了提高自身的资本运作能力，以抵御来自国航的威胁。2006年国航抛出“星辰计划”，先是通过关联企业出售了港龙航空的股份，又与国泰航空交叉持股，互相成为对方的大股东。“星辰计划”不但为国航获得了26亿余元的一次性收益，还扩充了国航资本金，这对竞争对手无疑是个不小的威胁。

　　东航也迫不及待的向国家伸出了手。但与南航的理由不同，东航申请注资是为了完成与新加坡航空的战略合作计划。

　　“当时集团增发的钱，就是我们申请的国有资本金预算。”罗祝平对记者承认。不过最终东新合作计划流产，这笔钱也迟迟没有得到批复。提起此事罗依然唏嘘不已：“与新航的合作对我们是千载难逢，而目前的经济危机则是百年不遇。”

　　“每一次三大航中的任何一家向政府要钱，其他两家都会紧随其后。”罗祝平表示。

　　进入2008年后全球的航空业陷入了经营危机，前三个季度我国民航业累计亏损达到20亿元，与去年同期盈利150亿元可谓是“冰火两重天”。经济危机是国资委最终决定注资的直接催化剂。

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