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铁路建设发展提速 铁总追加固定资产投资全年达6600亿

白银大赛千万实盘资金派送中 2013年08月09日 09:39   来源: 金融界网站综合   网友评论(人参与

  编者按:据媒体报道,铁总追加2013年铁路固定资产投资,全年投资额由原本的6500亿元人民币增加至6600亿元,其中基本建设投资5300亿元,铁总还将于近期启动成立后首次车辆采购。这表明铁路建设发展速度将加快,有助于经济复苏。

铁路建设发展提速

铁路建设发展大提速

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  据新华网周四报道,中国铁路总公司(China Railway Corporation)确认将追加今年固定资产投资,新增铁路营业里程也将有所增长。追加后,全年计划安排固定资产投资6600亿元,其中基本建设投资5300亿元。预计到年底,新增铁路营业里程5500公里,全国铁路营业里程将突破10万公里,高速铁路里程将突破1万公里。

  此外,据经济之声《天下财经》报道,总购置规模超过人民币500亿元的车辆采购已启动。目前机车、客车、货车的招标采购公告已陆续在中国采购与招标网、中国铁路建设投资公司网等平台发布,动车组招标采购公告也将于近期公布。

  这显示铁路建设发展速度加快,有助于经济复苏。

  在年初召开的全国铁路工作会议上,时任铁道部部长的盛光祖表示,2013年全国铁路安排固定资产投资6500亿元,其中基本建设投资5200亿元,新线投产5200公里以上。同时,争取尽快设立国家铁路发展基金,搭建吸引民间资本的平台。

  今年1-7月份,全国铁路固定资产投资完成2617.45亿元,比上年同期增长16.0%。7月下旬,有媒体援引铁路总公司以及国家发展和改革委员会方面人士称,相关部委正研究继续发展铁路以消化过剩产能。

  中国铁路总公司有关负责人表示,今年3月,铁路实行政企分开后,铁路改革、建设和运营态势良好。客运和货运改革促进了客货运输全面增长。今年1月至7月,全国铁路旅客发送量完成12.2亿人,同比增加1.2亿人,增长10.9%;在受宏观经济影响货运需求下降的情况下,7月份实现了货运量转跌为增,完成货物发送量2.6亿吨,同比增加646万吨。

  中国铁路总公司成立于今年3月,承担原铁道部的企业职责,负责铁路客货运输经营管理,拟订铁路投资建设计划,提出国家铁路网建设和筹资方案建议等。

  在铁路客车和货车招标开启后不久,铁路机车的招标也随之启动,而这仅仅是下半年铁路相关车辆和设备招标高潮的开始。

  记者昨天从中国铁路建设投资公司获悉,该公司发布公告,拟采购225台6轴7200kW电力机车,招标总额超过30亿元。

  而记者咨询多位铁路业内人士预计,价值更高的动车组招标将很快启动,而随着铁路建设和投资的加快推进,今年下半年预计还会有第二轮铁路相关车辆招标。

  根据中国铁路建设投资公司的公告,此次招标的225台6轴7200kW机车分别为HXD1C型和HXD2C型,价格在1500万元/台左右,分为8个包,分属乌鲁木齐局、兰州局、南昌局、郑州局等铁路局,要求2013年12月31日前交货完毕。

  就在此前几天,中国铁路建设投资公司刚刚启动了铁路客车和货车的招标,对此,东兴证券的分析师韩庆测算,28900辆货车总金额约在115.10亿元、726辆客车金额约在21.54亿元、225台机车金额约在33.75亿元,总金额约为170亿元, 由于这批车辆毛利率较高,在年底前交付,将对中国南车(行情,问诊)(601766.SH)、中国北车(行情,问诊)(601299.SH)、北方创业(行情,问诊)(600967.SH)、晋西车轴(行情,问诊)(600495.SH)等公司业绩产生积极影响。

  记者也从多位铁路业内人士处了解到,随着客车、货车和机车招标的相继启动,动车招标最快也会在10日前后启动,招标金额可能在200亿~300亿元,这也将是自两年前“7·23 动车事故”以来,动车组的招标首次重新启动。

  中银国际分析师许民乐就指出,2013年车辆购置及更新改造投资计划较2012年同比增长14.0%,2013年动车组交付金额有望实现稳步增长,这有助于南北车利润增速的提升。

  而根据年初确定的铁总车辆采购金额约为1070亿元测算,预计年底前还会有第二次大规模的铁路相关车辆的招标,并且招标额会更高,比如按照年初制定的机车招标计划,年底前应还有约700辆的机车需要进行招标。

  值得注意的是,在铁路相关车辆招标密集启动的同时,相关设备的采购招标也同时启动,昨天,中国铁路建设投资公司就受沈阳、北京等铁路局以及广铁(集团)公司的委托,作为招标代理机构对铁路机车和动车组的电务车载设备项目进行公开招标。

  与此同时,下半年的铁路投资建设也会加快,这也将利好中国中铁(行情,问诊)(601390.SH)和中国铁建(行情,问诊)(601186.SH)等铁路建设商。根据铁道部公布的最新数据,2013年上半年,铁路固定资产投资为2159.31亿元,比上年同期增加381.80亿元,同比增加21.5%,其中,基本建设投资1869.72亿元,比上年同期增加382.66亿元,同比增加25.7%。

  中国铁路总公司近期启动总公司成立后第一次铁路机车、动车组、客车及货车采购工作,总购置规模超过500亿元。统计显示,今年上半年铁路固定资产投资只有全年投资额度的三分之一。证券业内人士分析表示,2013年下半年铁路固定资产投资规模很大,投资速度将大幅提升,铁路板块具备了投资性机会。

  铁路招标序幕拉开

  8月2日中国铁路建设投资公司集中发布了7个铁路客、货车招标公告:包括726辆客车和2.89万辆货车,拉开了今年铁路招标序幕。随后,中国铁路建设又在8月5日连续两次发出招标公告,拟招标动车组、铁路机车车载信号、通讯设备以及电力机车等。

  长江证券(行情,问诊)分析师李佳指出,自铁路市场化改革之后,铁总内部一直处于内部机制的理顺当中,车辆招标长期陷入停滞,此次招标重启,表明铁路建设快速复苏。有业内人士指出,招标重新启动说明铁路的建设资金问题已得到解决,铁路重新步入快速发展的轨道,预计下半年还会有第二轮铁路相关车辆招标。

  对于铁路建设的加速恢复,一些先知先觉的资金已经提前布局。商报数据中心统计,7月以来,以北方创业(行情,问诊)为首的铁路设备股涨幅巨大。其中北方创业在1个多月以来涨幅达50.88%,即使是大蓝筹的中国北车(行情,问诊)、中国南车(行情,问诊),其涨幅也分别达到19.66%和16.27%。

  招商证券(行情,问诊)分析师刘荣表示,近期铁路行业政策利好不断,包括上调“十二五”运营里程和投资目标、铁路投融资体系改革、预期设立铁路发展基金,以及即将来临的铁路车辆招标,使得行业仍具备板块性机会。

  重点关注5家公司

  根据国家《中长期铁路网规划》,到2020年,全国铁路营业里程将达到12万公里,中客运专线1.6万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到60%。专家预测,未来5年内,我国高速铁路建设仍将维持大规模投入。

  中债资信分析师侯帅对商报记者表示,根据全国铁路工作会议决定,2013年全国铁路固定资产投资计划为6500亿元,其中上半年完成2159.31亿元,同比增长21.5%。“若要保证今年投资计划的顺利实现,则下半年中铁总需完成固定资产投资额4340亿元,预计环比增长101.02%,同比增长17.38%。因此总的来看,中铁总下半年的投资任务仍然很重。”

  下半年投资速度的大幅提升,对相关铁路概念股的业绩必将产生有力的推动。李佳表示,投资者可以关注整车制造领域龙头企业中国北车、中国南车,以及轨道车辆核心零部件供应商晋西车轴(行情,问诊)、永贵电器(行情,问诊)、时代新材(行情,问诊)。

  进入8月,中国铁路总公司开始密集发布铁路装备招标计划,截至8月7日,中铁总的下属公司中国铁路建设投资公司已经发布了13个招标公告,拟投入数百亿新增机车及其车载设备、货车、客车等装备。

  其中货车的招标数量最为庞大,按招标公告,此次招标的货车数量总计28900万辆,金额约在110亿元。更引人关注的是,此轮货车招标品种新增了两类过去五年未曾出现的集装箱和特货车辆品种,接近中铁总的专家指出,专用车品种的增加一方面是线路富余所致,另一方面也是中铁总希望增加高附加值货品运输来提升收益。

  “改善运输量和运输结构,尤其增加高利润运输的占比,是铁总目前提升盈利最直接有效的方式。”海通证券(行情,问诊)机械行业分析师龙华认为。

  黑转白

  中国铁路建设投资公司8月2日一连发布7个招标公告,其中五个是货车招标公告,总量为28900辆。招标信息显示,其中包括10200辆C70E型通用敞车、10200辆P70型通用棚车、7200辆X70型集装箱专用平车和1000辆SQ6型凹底双层运输汽车专用车,以及300辆KZ70型石砟漏斗车。

  值得注意的是,此次招标有两点异于往常。其一是通用敞车的数量大幅减少,显示中铁总在有意控制“黑货”比重。据了解,C70E型敞车是供在中国标准轨距铁路上使用,主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物,与之类似的车型还有C70型敞车。

  以往六年的铁路货车招标信息显示,C70和C70E型敞车是过去历年最主要的招标车型。2007年至2012年,铁路货车招标量分别为28761辆、24500辆、25000辆、33000辆、30300辆、40300辆,其中C70型和C70E两款通用敞车的招标量分别高达76.5%、90%、63%、84%、89%、99%。

  可以说,往年的货车招标,基本上倾向于首先满足“黑货”需求。接近中铁总的专家向记者解释道,其实铁道部早知道货车结构有问题,历年铁道部专家组也曾多次建言,“黑货”通用车占货车结构比重过重,而运载白货等车型,尤其是各种专用车型严重不足,但铁道部考虑到专用车运能有限,且可能只满足单程运能、返程空载,浪费线路,故过去十几年铁路货运线路紧张的情况下迟迟不愿改变。

  上述专家指出,如今货运线路与运能开始有富余,因此中铁总着手进行货运结构调整,此次通用敞车的招标数量大幅降低,仅为10200辆,招标比重也仅占35%,为历年最低。与此同时,运输“白货”的车型大幅增加,P70型通用棚车主要用于运输各种粮谷、日用工业品和贵重仪器设备等,今年招标猛增至10200辆,几乎是过去四年总和。

  中铁总在“白货”运输上的努力,似乎已有底气,预料到有足够大的物流需求等待开发。据广铁集团提供的统计数据显示,6月15日至8月5日,在当前煤炭、焦炭、石油、金属矿石等大宗“黑货”需求不振的情况下,广铁集团在工业机械、电子电器、农副产品、日用百货等零散“白货”方面的运量有着明显增长,目前增量达260余万吨,同比增长11%,实现了逆势增长。

  量转利

  此次招标另一个明显变化是增加了两款鲜见货车车型的招标量。招标公告显示,中铁总打算购入7200辆X70型集装箱专用平车和1000辆SQ6型凹底双层运输汽车专用车。

  X70型货车是为了铁路集装箱运输的要求而专门设计的集装箱平车,为中铁集运以往的常用车型,SQ6型凹底双层运输汽车专用车则是中铁特货所采购的车型,用于小汽车运输。

  记者翻阅过去六年的招标信息,发现除了2007年曾购入600辆X70集装箱专用平车,这几年中铁总几乎没有买过这两种车型。

  中铁总内部人士透露,这两款车型铁路系统里早有生产并使用,但鉴于运能关系,未有大规模使用,如今考虑到需要增加高附加值的货种运输,提升货运收益,中铁总准备在汽车运输和集装箱运输方面增加运能,以便抢夺该市场需求。

  据中国汽车工业协会公布数据显示,2012年我国汽车产销双双突破1900万辆,增速都超过了4%,蝉联世界第一。德勤近日发布的中国整车物流白皮书指出,据随着整车企业的快速发展,2010年我国汽车物流市场规模约945亿元人民币,至2015年预计汽车物流整体市场将达到约1495亿元人民币,其中物流外包比例约45%~60%,估计2015年物流外包市场规模将达到901亿元。

  汽车运输物流的利润率在物流领域算是比较高的,因此,如此庞大的汽车运输市场,历来为各大物流商所垂涎。中铁总内部人士透露,中铁总旗下有在做汽车运输,但规模极小,且因为服务和线路等关系,一直没能做大。如今中铁总希望扶持高利润业务,料汽车运输的特货发展会极为迅猛。

  在海通证券分析师龙华看来,中铁总的此轮货车招标透露出积极的转变信息,不仅在数量上超出市场预计的25000辆,还在货车品种上向高端货种车辆倾斜,显示中铁总大幅降低大宗“黑货”比例,提升高档货物运输比例来改善货运盈利面,而这条路径,恰恰是中铁总最直接有效的提升盈利方式。

  昨天,记者从中国铁路建设投资公司获悉,该公司陆续发布了7个铁路客、货车招标公告,总计726辆客车、28900辆货车公开招标,招标规模数额已高达数百亿元。据了解,这是今年3月铁路部门大部制改革、中国铁路总公司成立以来的第一次机车车辆招标。据悉,“7·23”动车事故后,沉寂两年之久的动车组即将开始招标。

  记者从铁路部门了解到,铁总“开张”后的首次大规模铁路车辆招标启动。根据中国铁路建设投资公司发布的中标计划,此次招标的客车主要包括25T型客车226辆以及25G型客车(无障碍设施)500辆。货车招标采购的28900辆货车则包括10200辆C70E型通用敞车、10200辆P70型通用棚车等。

  据了解,这700余辆客车和大批量的货车,招标涉及金额突破数百亿。据铁路业内人士透露,今年7月底,铁路总公司已开会确定了招标事宜,招标的有动车组、客车、机车和货车等,预计今年全年计划的招标额度为1000亿元左右。

  据铁路内部人士分析,客货车大量招标一是由于部分老旧车型更新淘汰,二是客货车运输所需车辆缺口较大。而在两年前,因“7·23”动车事故、铁路大规模降速,铁路部门已经暂停了两年动车组的招标。然而,随着近两年高铁线路新建并密布,铁路部门对于动车组列车需求量逐渐增加,在此次客货车招标后,铁路部门即将启动动车组大规模招标,来弥补长时间未招标动车组所造成的缺口。

  据悉,8月份启动的首次招标总额累计将达500亿到600亿元,而下一步将启动的动车组招标,原则上不超过总金额的50%。

  有业内人士称,动车招标有望最快在8月中上旬重启。有资料显示,去年年底铁道部拆分前的最后一次货车招标,一家民营企业一举拿下2800辆、价值10.4亿元的最大订单,主要原因是试水市场化招标改革的铁道部,首次采用了“最低投标价法”。走上市场化招标路线的铁路总公司或许将给民营企业更多参与的机会,此次铁路改革后首次动车招标与以往有何差别还有待观望。

  中国铁路总公司(中铁总公司)确认今年追加100亿元固定资产投资,全年计划安排固定资产投资6600亿元。

  按新华社昨日报道,追加后,全年6600亿元固定资产投资中,基本建设投资占到5300亿元。预计到年底,新增铁路营业里程5500公里,全国铁路营业里程突破10万公里,高速铁路里程突破1万公里。

  而在年初召开的全国铁路工作会议上,时任铁道部部长、现任中铁总公司总经理盛光祖的说法是,2013年全国铁路安排固定资产投资6500亿元,其中基本建设投资5200亿元,新线投产5200公里以上。

  换而言之,最新追加的100亿元固定资产投资,其投向全部是基建领域,且今年新增铁路营业里程也有所增长。

  新华社昨日的报道同时提及,近期,中铁总公司还启动了成立后第一次铁路机车、动车组、客车及货车采购工作,总购置规模超过500亿元。

  “100亿,在整个铁路建设投入中只是一个零头。”中国工程院院士王梦恕昨日告诉早报记者。

  不过,北京交通大学教授赵坚的解读是,“这有个信号作用。一是告诉中铁总公司,虽然你现在的负债水平很高了,但国家仍需要你加大投资。另一个是给银行信心,以缓解之前银行收紧铁路贷款的压力。”

  此前公布的数据显示,截至2013年一季度,中国铁路总公司总资产为4.56万亿元,负债合计2.84万亿元,负债率为62.31%。

  “现在中铁总公司主要通过‘安全运行’来还债,基本上也不怎么加码修路了,在建的主要是一些之前就规划好的。”王梦恕说。

  有数据为证。据中铁总公司公布,今年1-7月,全国铁路固定资产投资完成2617.45亿元,虽比上年同期增长16.0%,但完成金额仅占到全年计划的40%。此时追加投资,中铁总公司颇有“催工”之意。

  中铁总公司的心情,并不难理解。此前的7月24日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,部署改革铁路投融资体制,要求加快中西部和贫困地区铁路建设。这被视作中国政府“微刺激”计划的一部分,铁路建设的号角有节奏地吹响。

  赵坚说,在这样的情况下,中国的铁路发展应该试着转变方式,尤其是中西部的铁路建设投资,应转变方式。“比如,郑西(郑州至西安)铁路,京广段挖通后,每天只有23列车,但它的通货能力最起码是160列车。我一直认为,做铁路和做饭店没什么区别,一栋160层的饭店,只有23层的营业额,这肯定要亏损。国家对中西部的铁路建设应该反思,不能仅为拉动经济,盲目加大投资。这样投下去,后遗症会非常严重。”

  赵坚介绍,高铁铁路每公里约需投资1.5亿元,而一般情况下,普通铁路每公里需投资6000万元到8000万元。

  投资加码,且负债累累,中铁总公司显然感到了莫大压力,投融资体制改革如箭在弦。7月24日的国务院常务会议提出,按照统筹规划、多元投资、市场运作、政策配套的基本思路,推进铁路投融资体制改革,全面开放铁路建设市场,优先建设中西部和贫困地区的铁路及相关设施。

  对此,王梦恕提醒,现在来看,民间资本主要针对的还是小的铁路,主要是省内的铁路,这种铁路修建起来比较简单,可以自己单独融资、修建。而大的铁路,如省与省之间的铁路,还是应该由国家来投资建设。

  赵坚则认为,如果可以打破体制上的限制,把铁路和城镇化发展结合起来,投资的空间更大,可很大减缓国家在铁路建设方面的压力。

  “这是个铁路投资发展开发的新领域,可引入民间资本的是城际铁路,城铁的长度一般在50公里左右,不会超过70公里,从城市内的地铁站出发,向外放射性延伸。城际铁路上有许多中小城市,延伸开后,就能把房价拉上来。”不过,赵坚说,目前障碍还是很多,如跨行政区域,以及铁路建设和商业开发间的限制,等等。

(责任编辑:姜继营)

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