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任勇式增长下一步:启辰接力日产奇迹?

白银大赛千万实盘资金派送中 2013年09月11日 02:07   来源: 21世纪经济报道   网友评论(人参与

  9月8日东风日产合资自主品牌启辰第10万辆下线,作为东风日产执行副总经理的任勇很兴奋,自称在回答媒体提问时,“有一两个问题回答时头脑一片空白”。

  启辰品牌三年前发布,去年上半年推出第一款车型D50,经过一年半的适应性市场拓展,今年9月完成了第一个10万辆的生产。

  掌管合资品牌十年的任勇,对这个新生品牌寄托更多:东风日产停止了高速增长,原有模式需要进行调整,找到新的增长点;一拨跟随多年的老将难以找到出口,人事激励成为新课题。任勇式高速增长缓解一切矛盾的路子在东风日产不再适用,而启辰或许可以为东风日产找到一个缓冲储水池。

  任勇今年给启辰定下了年销量过10万辆的任务。“能顺利过10万辆,我们就是当之无愧的中国第一个冲破这条线的合资自主品牌。”启辰事业部副部长颜宏斌说。

  体制之困

  9月初的一天,任勇带这两辆启辰D50去了美国洛杉矶,有汽车同行过来观看,任勇就拉他们和启辰D50合影。自称目的仅仅是,“让他们都知道,这是我们的品牌。”

  就在此前的一个月,在传统的销售淡季,启辰D50和R50创下产品上市以来单月销售新高,达到9000辆。但启辰并不轻松,“要完成目标,接下来四个月每月销售要过万。”颜坦言很有挑战。

  竞争对手也逼得很紧,“就像球赛,我们打了一个好的上半场,下半场必须要找到一些新的办法,免得到最后别人进了球赢得比赛。”颜宏斌说。

  但无论是任勇,还是掌管启辰销售的颜宏斌,都很清楚除了营销打法这一技术性问题,启辰的更深层次的问题是品牌力不够,而这也恰恰是启辰依赖东风日产品牌的重要方面。

  很多业内人士在猜测启辰未来的产品规划,关于下一款全新平台车型,有人说是基于轩逸,也有人说可能基于逍客平台,甚至有骊威和玛驰的传言。不过,启辰内部人士一一予以否认。

  中短期完整的产品规划路线图,是合资自主品牌共同的难题。启辰内部人士透露会在今年下半年推出与D50和R50同平台的Cross车型,但并不愿意多谈全新平台车型的规划。

  业内观点普遍认为,产品的投放依然受制于日方的态度,这成为启辰未来发展最大的变数。9月8日启辰三周年的庆典上,东风汽车(行情,问诊)有限公司总裁中村公泰为了缓和外界对于上述问题的质疑,倒了满满一杯酒一饮而尽,并用蹩脚的中文表态,“启辰是我们的儿子,我们会全力支持它的发展。”但任勇仍然不敢肯定日方支持的程度,他颇有保留地说:“未来我们将以更高效率、更丰富的产品线,让消费者享受更丰富的启辰生活。”

  启辰今年提出了“品牌向上,营销向下”的口号,品牌需要产品提升。启辰内部人士委婉表示,非常希望能有一款出自逍客平台的车型。

  启辰是变量

  东风日产用快速增长来自动消解一切问题的模式,在今年上半年瓦解。其中的标志性事件是,销售政策由原来的压库式,变成了牵引式。高增长率不再是东风日产的最高追求。

  对于销量的统计口径也发生了改变,开始注重终端市场的实际销量。今年上半年,东风日产NISSAN和启辰经销商从厂家提车39.5万辆,终端实际交付给消费者的车为39.6万辆。“对于经销商的考核,只有一个核心标准就是当地市场的市占率。”东风日产副总部长杨嵩说。

  东风日产在销售端思路的变化,引发了管理上的一些新问题。比如一些征战多年的老将,在增长放慢以后,开始感受到发展空间和提升空间的天花板,工厂的系长和管理部门的中高层都有感受。

  东风日产面临寻找新的驱动力,探路者(行情,问诊)仍然是任勇。任勇并不固步自封,今年6月,他带着东风日产的一帮高管,非常意外地进入北京现代进行交流。

  日系车陷入市场低谷后,北京现代抓住了机会。去年北京现代销量飙升至86万辆,车企排名也进入第四。今年上半年其销量达到51.5万辆,早早锁定年销量过100万辆的目标。任勇认为北京现代的成绩并非只因日系车低落,而是有其自身的逻辑。

  时任北京现代执行副总经理的李锋宴请了任勇,陪同者有即将接任其职位的刘智丰,此后升任副总部长的吴周涛。让东风日产高层大为感慨的是,北京现代的管理层年龄结构非常年轻。

  任勇也很注重企业管理层的年龄结构,曾在多个场合强调东风日产的员工平均年龄为27岁。但有业内人士认为,年龄结构的调整要敢于在管理层上做动作。

  不过,东风日产的棋局上有一个最大的变量——启辰。任勇认为,启辰短期内能成为东风日产中层管理者出路的储水池,让企业重新具有创造的激情;未来将是一个新的增长点,平衡NISSAN品牌。他直言:“启辰是东风日产未来最重要的路线。”

【作者: 周开平】 (责任编辑:李福森)

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