倪凯:自动驾驶很重要 交通事故98%由驾驶员疏忽导致

1评论 2018-05-19 14:35:02 来源:金融界网站 作者:叶效强 弱市唯一赚钱方法曝光(干货)

  金融界网站5月19日讯 2018年5月18 -19日,第二十一届科博会主题报告会暨中国科技创新论坛,在全国政协礼堂召开,本届论坛主题是“引领高精尖产业发展,推动科技创新中心建设”。

  在人工智能与智能经济的分论坛上,禾多科技(北京)有限公司创始人兼CEO倪凯表示,美国每年的交通事故的死亡人数是35000人,而中国每年交通事故死亡的人数是260000,可以从这个数字上看到中国做自动驾驶不仅仅有非常大的经济效益,也会带来很大的社会效益。因为我们平时发生的交通事故中有98%以上的事故,其实是由于驾驶员的疏忽或者说环境中某一个车辆的疏忽所导致的,我们自动驾驶在整个大的交通的这个环境下,变得尤为重要。

1

  禾多科技(北京)有限公司创始人兼CEO倪凯

    以下是演讲全文:

  倪凯:大家好,非常荣幸能够在创新论坛上,分享一些我们对自动驾驶的看法,今天早上我也是刚从外地回来,刚才午餐交流期间

  还有与各位嘉宾进行非常多的交流,发现自动驾驶是需要多行业来配合,真正实现产业落地的一个新兴方向。

  这个题目叫中国自动驾驶的量产之路,所以做自动驾驶的人有非常大的心愿,希望自动驾驶能够真正在中国落地量产。

  自古以来,古老的这个交通工具是马,现在我们发现汽车给我们带来很便捷的交通的前提下,我们其实需要汽车有更多更多的智能,我们当年骑马的时候,如果在我需要疲倦的时候可以载我回来,是自己完成的这个动作,我们在做自动驾驶的时候,反过来反映我们对最初对马的情节,为什么自动驾驶比较难,为什么说我们自动驾驶现在还不能让每一个人真正在生活中使用呢,是因为几个方面的原因,第一个的话我想就是,整个汽车本身是有一个极限,我们在不同雨雪情况下,会打滑,人骑马的时候马也会摔倒,这是在工程上的一个问题。

  那么中国本身的这个道路情况和驾驶环境使得中国的自动驾驶,需要在中国做一个安全可靠的自动驾驶,变成非常困难的一件事情,那我们看一下全球的交通事故。

  美国每年的交通事故的死亡人数是35000人,而中国每年交通事故死亡的人数是260000,可以从这个数字上看到中国做自动驾驶不仅仅有非常大的经济效益,也会带来很大的社会效益,因为我们平时发生的交通事故中有98%以上的事故,其实是由于驾驶员的疏忽或者说环境中某一个车辆的疏忽所导致的,我们自动驾驶在整个大的交通的这个环境下,变得尤为重要。

  那中国的自动驾驶我相信是有非常好的机遇,第一条刚才我们说到中国有非常独特的交通状况和驾驶习惯,也就是说我们欧美的,自动驾驶系统,可能到中国来会有一个水土不服的情况,所以中国需要有中国人自己适合中国道路情况的这样的一个自动驾驶系统,第二个自动驾驶系统,正好是顺应了一些现代发展非常迅速的智能城市的交通系统,因为我们现在不断的从政府到我们各地的公司行业,都在说,智能城市,那智能城市可能中间最大的一部分就是智能交通,而我相信决定智能交通的一个水平的重要的考核依据就是自动驾驶,如何带动我们交通系统和智能城市的发展,是需要每个人回答的问题,

  第三个是政府的支持和调动能力,政府一旦决定说,大力推一个方向的时候包括智能交通,包括自动驾驶,政府可以协调非常多的这个资源,来去推动整个行业。因为我们看到自动驾驶是需要有政策法规的支持,包括像北京、上海、深圳一线城市,都陆陆续续通过了自动驾驶的一个测试和规范,第二个我们整个国家需要数据的支持,无论是高精地图还是自动驾驶,都需要政府有相应得法律法规来配套,支持我们整个产业的发展,那我相信中国的自动驾驶,由于中国政府的一个强力的支持,在整个的资源上的协同我相信会有非常好的前景。

  那中国的自动驾驶我相信的话,对于我们整个产业来说有两个非常独特的这个意义,第一个就是说我们是真正有机会在自动驾驶这个事情上,建立世界领先得交通系统,因为在整个汽车行业来说,我们一直是在追赶世界一流水平的步伐中,不管是新能源造车还是智能网联,我们所有的这个汽车行业的一个梦,就是说追赶到世界一流的汽车。

  第二点就是说,从国家数据安全的角度考虑,我相信中国也需要有自己的自动驾驶,大家可以考虑一下,在一个未来,可能所有的车都是自动驾驶的情况下,可以想像所有的车都是跑的国外的系统,那如果我们国外的公司,通过出于某些考虑,让这些车停跑的话,对中国整个的国计民生都是非常大的挑战,站在国家的角度,我相信中国需要有一批做自动驾驶的公司走出来,研发自己的自动驾驶的技术。

  然后我们自动驾驶的技术,现在看一些场景,我相信停车的话,可能会变成一个非常重要的痛点,中国的停车场景和国外的停车景场景不同,我们拿美国的来比,车辆相对较少,整个的这个停车位大小包括这个停车拥挤程度不可同日而语,中国有大量的地下停车场,可能有好几层的停车场,在美国或者在欧洲开几年车也不见得去地下停车场,所以这样的态势导致一个中国的驾驶员或者中国的出行的乘客有一个非常大的本土化的痛点,如何解决停车的问题。

  那从我们的自动驾驶的这个分级标准来看,大家知道自动驾驶是分成5级,从0级到第5级,0级是完全没有自动驾驶,而5级是完全的自动驾驶。现在的技术发展情况来看,我们的产业界,更多的在我们第3和第4级的自动驾驶。第3级的自动驾驶,大部分的情况下人不需要管,但是必要的时候高速公路的自动驾驶,我的系统会要求乘客来接管,而第4级的自动驾驶,在我所有的这个工况下,都不需要人来接管,人可以去睡觉,这是比较大的区别。

  从我们的角度来说呢,未来的出行主要是分成三个部分,第一个部分呢,是我们称为的高速公路的自动驾驶的系统,第二部分是城市工况,第三个是最后一公里包括代客泊车,而现在的高速公路自动驾驶系统,和最后一公里,包括在自动泊车的技术,可以说是在整个行业内的发展的重点,所以我们分析,也把这两块作为我们首先要发展的技术,而城市工况是我们认为会在更远的将来来实现。

  那刚才说到,首先落地的两大场景,第一个就是我们说的高速公路也就是结构化道路,在高速公路上更多做的是L3的系统,也就是说在绝大部分的情况下我们的车能够在高速公路上,进行高等级的自动驾驶,人完全不需要干预,必要的时候系统会要求人来操作。第二个落地的场景也就是代客泊车,不是说现在大家在车上找到自动停车的这个功能,更多的还是我们驾驶员把车开到车位边上,然后这个自动泊车的系统,辅助驾驶人把这个车停到车位,而我们现在所说的代客泊车系统,更多是在我们停车场入口处我们就下车,自动完成寻找车位倒车入库这样的一个功能,整体的成为一个代客泊车,然后车自动去寻找车主,然后最后完成整个代客泊车的这个体验。

  刚才提到两个技术,一个是L3,一个是L4的这个代客泊车的系统,未来我们认为在泊车的时候根据不同的这个场景,根据自动驾驶的这个等级的系统,用到这个系统商,尤其是L3、L4,我们统称为L3.5,是照顾到未来量产系统的这个走向。

  说到这个等级的自动驾驶,第一个我们认为在L4,比如说我们之前,在互联网行业,有的做L4的这个,希望把AI还有人工智能算法的这些技术,把它降维到我们量产车辆来使用,这是第一层含义。第二层不仅仅是希望我们L3.5的这个机器会要求人来接管我们希望,做的更安全,即使我们人没有监管的时候,我们L3.5的这个系统也有最基本的这个停车的这个能力。第三是说我们L3.5的系统有更好的人机交互,比如说驾驶员的这个状态的检测,会有比较良好的5到10秒的这个过渡的阶段。让我们司机介入停车的这个界面。

  禾多科技的名字,其实是移的两个部分,而我们禾多是holomatic,加起来是完全完整的控制,从我们公司愿景来说,我们希望重新定义中国的自动驾驶,来升级中国的出行。

  所以我们整个的技术研发到我们未来的这个产品,会聚焦到中国的驾驶场景上。

  那我们的广告语是毫厘行万里,遂岁禀禾多,是需要一点一滴的这个数据的积累,和工程经验的积累,所以我们有一个毫厘行万里表示我们做事的态度。

  从我们的团队背景来说因为我们瞄准的是一个希望落地人工智能的技术,真正的落地到我们的产品,所以我们更多的是从两个方面来切入整个的我们的技术研发,第一块是说我们的学术研究,AI的这个方向,就包括从我自己来说或者从一些核心团队的这个成员来说,都是从我们知名的互联网和AI的这个公司,开始切入自动驾驶的这个方向,第二个是汽车的方向,最后我们讨论是要量产的方向,从主机厂,还有德国的TL1,出来的这个人员,从综合的这个背景使我们真正实现这个技术的研发。

  从特点来说,第一个我认为自动驾驶如果我们要去做真正量产系统,我们要做一个“封装”的自动驾驶,我们要做到嵌入的设备,做到一个低价格可以量产的设备,只有这样的话我们才能够把我们的方案,提供给我们的主机厂。

  第二个呢,就是说我们要做怎样的一个技术驱动,我们称为本底数据驱动的自动驾驶,因为中国的自动驾驶系统区别于欧美的这个自动驾驶,最主要是中国的这个路况,反馈到我们研发中我们有独有的这个数据,通过这些数据,我们可以去训练也就是说我们称为的入口数据库,可以训练我们自动驾驶系统,包括三个部分,第一个部分就是基于大数据的一个感知系统,包括激光雷达,包括超声波,不同的这个数据,有效的融合起来,做到一个基于大数据的这个感知系统。第二是高精度地图的导航和定位,大家知道在城市开车的时候,自动驾驶要实现自动驾驶的话,需要精度更高的,有更多的这个信息的高精度地图,那么如何使高精度地图,如何在高精度地图中实现这个厘米级的定位,这是这一块研究的重点。

  第三块是驾驶为决策,这个呢,也就是大家经常说的老司机和新司机的一个区别。老司机和新司机都能够非常准确的判别前面是有一辆车,但是可能最后在驾驶端的这个区别,老司机能不能把车控制好,实现驾驶行为,这样的驾驶行为的决策,在简单的路况下,过去传统的方式,是基于一些规则的这个判定的方法,而我们认为在未来在更复杂的环境里,包括一些城市,包括高速的拥堵环境里,基于数据驱动的驾驶行为的决策,会变成未来整个发展的主流。

  我们现在禾多科技推出两款原型系统,第一款也就是高速公路的自动驾驶的系统,像熟知的特斯拉或者说欧美的一些高端的车上,装配的一些辅助驾驶系统之外,我们还能够实现主动换道还不是一个被动的换道,我们也支持高速公路的这个路网的切换,我们从A点到B点之间我可以经过任意的这个高速公路,达到最后的终点,我们在做整套技术的时候,是基于量产传感器和低成本的方案,在控制器这块我们也跟一些知名的一级供应商,来一起做一个未来的这个量产的控制系统做准备。

  整个的话不管是在软件上,硬件上都是直接对量产做服务的,第二点就是昨天刚在上海汽车城创新港,的这个智能代客泊车系统,驾驶员可以召唤这个车辆,完成整个的这个代客泊车的过程,那我们未来的话,我们这个系统,跟当地的政府,或者说泊地的这个停车场,来进行联调的时候,我们会有云端的调度系统,在很多车梁上,我们实现非常好的车辆的规划和控制的过程。

  那么在这个智能代客泊车系统,提到高速公路更低的成本方案,都是非常具有吸引力的这个方案。

  最后我们大家看一下我们制作了一个高速停车的这个视频。(VCR)

  这个视频是展示的禾多科技推出高速公路和代客泊车的这个系统的原型,我们在北京和上海也都在进行注册,也欢迎相关的企业和我们一起来联络,我们最终的想法是说,我们希望通过整个产业链上下游单位,一起来合作,最后实现中国自动驾驶方案的落地,谢谢大家!

  来源为金融界财经频道的作品,均为版权作品,未经书面授权禁止任何媒体转载,否则视为侵权!

关键词阅读:自动驾驶

责任编辑:叶效强
快来分享:
评论 已有 0 条评论
精彩推荐
中美贸易战再度升级:本质、应对和未来沙盘推演

2018-09-18 22:19:05来源:泽平宏观

国务院:对美国原产的约600亿美元商品实施加征关税

2018-09-18 21:01:17来源:金融界网站

新财富不雅拉票视频惹祸 男女主角、拍照者是有故事的

2018-09-18 16:42:35来源:金融界网站

本周国常会:严禁自行对企业历史欠费进行集中清缴

2018-09-18 19:51:11来源:金融界网站

商务部:美方对2000亿输美产品加征关税 不得不反制

2018-09-18 15:05:25来源:金融界网站

刘鹤:坚持对国有和民营经济一视同仁

2018-09-18 21:54:30来源:金融界网站

发改委:力争再开工一批重大项目 保持基建和投资稳定

2018-09-18 16:04:13来源:金融界网站

方星海:目前中国股市状况不同于2015年 我们非常放心

2018-09-18 10:39:44来源:金融界网站

中国在世贸组织起诉美对2000亿美元中国产品征税措施

2018-09-18 20:40:00来源:金融界网站

又一起股民诉证监局案 13分钟内申报撤单是操纵市场

2018-09-18 20:18:14来源:券商中国

[火线]方正证券对分析师马军、员工廖蕾停职并调查

2018-09-18 14:34:25来源:金融界网站

国务院智囊:吴小平糊涂!应该给民营经济吃颗定心丸

2018-09-18 06:52:30来源:中国企业家杂志

2017新财富最佳分析师全部榜单(附详细列表)

2017-11-24 17:37:50来源:金融界网站

李克强:各地一律保持现有社保政策不变

2018-09-18 20:27:52来源:中国政府网

马云辟谣被迫离职退休:不存在的 没有人能干得倒我

2018-09-18 17:27:59来源:金融界网站

新财富:取消方正证券马军等参与最佳分析师参评资格

2018-09-18 13:39:34来源:金融界网站

方正证券对不雅分析师停职调查 新财富取消1人资格

2018-09-18 20:17:44来源:券商中国

刘世锦:股市过度反应贸易摩擦正常 金融开放不能停

2018-09-18 13:26:52来源:金融界网站

9月18日《新闻联播》要闻精选

2018-09-18 19:34:43来源:金融界网站

应急管理部:台风“山竹”造成直接经济损失52亿元

2018-09-18 21:59:38来源:金融界网站

加载更多

更多>> 以下为您的最近访问股
全网|财经|股票|理财 24小时点击排行
实时热点