半年召回榜:宝马“领跑”占比超三成 蔚来遭遇“黑天鹅”

1评论 2019-07-18 08:30:14 来源:时代财经 一招提高打板成功率至80%

  伴随造车新势力召回“第一案”——4,803辆蔚来ES8的召回公告“压轴”发布,中国车市2019年上半年召回数据全部出炉。据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计,今年上半年,国内乘用车市场共有35个汽车品牌发布75次召回公告,累计召回汽车275.29万辆,同比下降42.96%。

  其中,德系车成召回重灾区,以占比约67%,涉183.17万辆的召回数量大幅领先,其中尤以BBA为主,各种召回投诉“花式上榜”,宝马更以占总量的30.18%,涉83.08万辆的数量“领跑”召回榜;而在自主品牌方面,猎豹则以召回14.71万辆CS10车型位列榜首,此外,蔚来汽车在两个月内连续3次起火后,因动力电池问题成为了造车新势力召回“首食者”。

  “主力”派系:德系车成重灾区 豪华品牌频召回

  在上半年累计275.29万辆的汽车召回中,德系车“遥遥领先”,以占比约67%涉183.17万辆的召回数量,大幅领先于其他各国别品牌。业内人士分析认为,德系车整体新车销售量和保有量都是比较大的,所以召回量也更大,这是密切相关的。

  德系车召回占比约67% 图片来源:时代财经李卓玲制

  值得关注的是,在德系车召回榜单中,豪华品牌为集大成者。其中,宝马及奔驰品牌两者召回数量合计达155.13万辆,占德系车召回总量的84.7%。同时,德系超豪华汽车品牌保时捷今年上半年更5次上榜,累计召回车辆达11.43万辆。数据显示,2018年,保时捷在华销量8.01万辆,而今年上半年,保时捷在华累计销量4.26万辆,尽管同比增28%,但销量仅同期召回总量的37%。

  据乘联会数据显示,6月我国豪华车综合销量约为19.38万辆,同比增长24.9%;1-6月我国豪华车市场累计销售新车约104.68万辆,同比增长8.6%,成为上半年国内细分市场中唯一保持销量正增长的市场。显然,豪华车市场销量高增长的同时,亦暴露出不少不容忽视的问题。

  而在其他车系方面,日系品牌和自主品牌各召回汽车33.99万辆和28.04万辆,召回占比分别达12.35%和10.19%;而英系、美系、瑞典则分别召回汽车14.64万辆、9.5万辆和3.5万辆,占比为5.32%、3.45%和1.29%。法系、意大利和韩系召回占比则均不足1%。

  召回“王者”:BBA花式上榜 宝马“领跑”

  BBA激战正酣,斗法愈演愈烈,不仅在销量数据上你追我赶、不甘示弱,硝烟更蔓延至“召回圈”。

  数据显示,今年上半年,BBA缠斗厮杀,比拼战况激烈,其中,宝马力压奔驰的34.47万辆,以35万辆的销量成绩,问鼎豪华品牌在华销量榜首,宝马上半年销量增长势头较为迅猛,同比大幅增长16.8%,一番比较之下,奔驰和奥迪小于2%的微增长显得失意不少,而奥迪上半年亦仅销售了31.25万台,被“双B”抛之脑后。

  BBA销量及召回榜 图片来源:时代财经李卓玲制

  福兮祸相倚,在销量上“领跑”可喜可贺,但在召回榜上,宝马亦“不甘人后”,以占总量的30.18%,涉83.08万辆的数量居召回榜榜首,而奔驰则以召回72.05万辆,占比为26.17%,位列其后;奥迪方面,上半年召回批次达5批,涉及到的召回数量为10.14万辆,占比达3.7%。

  宝马方面,在上半年发布的7批召回中,召回数量最多的发生在4月16日,车型涵盖几乎所有的国产及进口车型,涉及车辆达36万辆,而原因与“高田气囊”有关;而另一次大规模召回则发生在5月27日,共有31.90万辆汽车宣布召回,车型同样涵盖了大部分国产和进口车型,而这次的召回原因则主要为相关车型PCV加热器内部元件在长期使用后可能因水汽腐蚀而导致接触电阻增大,增大了车辆起火的风险。

  而奔驰方面,上半年单次召回车辆数目最多的为奔驰国产及进口E级和C级轿车,共计57.15万辆。此次召回发布于5月27日,最主要的召回原因为相关车辆前减振器受到较大外力冲击时存在安全隐患,而这也是引发此前“断轴门”事件的主要原因。值得关注的是,此次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的,属于“被动召回”。

  事实上,今年上半年对于奔驰而言绝对是“多事之秋”,西安奔驰女车主维权事件引发了一系列的连锁反应和关注,在踢爆汽车金融服务费灰幕后,奔驰的“信任危机”也在全面爆发。而据中消协发布的2019年第一季度汽车产品投诉报告数据,奔驰品牌居“被投诉汽车品牌”第二名,是被投诉量最多的豪华品牌。

  至于奥迪方面,如若说去年车市的“黑天鹅”事件由本田“机油门”开启,那么,今年则非奥迪“异味门”莫属。今年315前夕一篇题为《他们都买了奥迪车!他们都得了白血病!》的文章在网上刷屏,并瞬间在车主中炸开了锅,不少车型关于车内异味的投诉瞬间陡增。据第三方投诉平台显示,奥迪A4L今年上半年投诉量同比增长183.19%至337宗,典型投诉问题包括变速箱异响、车内异味等。

  在车市变局中,以BBA为代表的德系豪华品牌在华销量不断攀升的同时,如若不能保证自身的产品品质随着销量的提升而改善,显然无异于搬起石头砸了各自“百年汽车老店”的招牌。

  自主品牌:猎豹居首 吉利召回8年前车型

  2019年上半年共计6个自主品牌发布了召回公告,召回总量达28.04万辆,占总体召回量的10.19%,涉及品牌包括猎豹、吉利、宝骏、荣威、奇瑞及蔚来汽车。其中,猎豹汽车以召回14.71万辆猎豹CS10位列榜首,成为上半年召回车辆总数最多的自主品牌。

  自主品牌召回榜 图片来源:时代财经李卓玲制

  今年1月15日,因存在制动踏板中间连接机构的传动效率问题,导致制动偏软,猎豹汽车召回2015-2017年间生产的14.7万辆猎豹CS10汽车,召回范围内的车辆将免费更换优化设计后的制动踏板及支架总成,以消除安全隐患。此次召回是国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的,受调查影响,猎豹汽车才采取召回措施。

  而对于猎豹CS10的投诉由来已久,时代财经在第三方投诉平台车质网上发现,猎豹CS102015年至2017年款的车型故障统计达2,855个,故障包括制动系统、转向系统、变速器及发动机等,其中尤以制动系统刹车偏软为典型,合计高达411个。

  此次召回的CS10曾是猎豹的顶梁柱车型,作为猎豹旗下首款城市SUV车型,猎豹CS10在2017年销量巅峰时,单月销量曾高达1.03万,而及至今年上半年,累计销量仅0.28万辆,同比暴跌82.99%,而其去年的累计销量亦仅1.76万,跌入谷底。

  值得关注的是,上半年召回榜单中,吉利召回了8年前(2010-2012年)生产的共计89,657辆缺陷车,涉及部分远景、GC7车型及EC7车型,召回原因主要是燃油泵缺陷。不过,因这些车型原本便属于销量低、没有存在感、甚至已被砍掉生产线的低端车型,吉利此举亦引发了不少质疑召回姗姗来迟。

  而这并不是首例“有历史”的召回,去年9月底,奇瑞汽车发布公告,召回765辆2005年-2012年生产的东方之子,召回原因是:“?由于燃油泵零件原因,在车辆使用过程中可能发生燃油泵碳刷与换向器的异常磨损,当磨损到一定程度会产生泵油中断,导致车辆行驶中熄火。”而长安汽车在2015年亦召回过2006年-2010年期间生产的存在转向隐患的3.09万辆长安奔奔。10年跨度之久的召回,备受质疑。

  事实上,汽车召回在过往曾被自主品牌视为“洪水猛兽”,唯恐避之不及,因此亦存在不少“被动召回”或姗姗来迟的召回,而不少厂家的隐性召回、私下召回更备受诟病。不过现时随着召回愈趋常态化,自主品牌对于产品缺陷在面对产品缺陷、召回时的心态已有了较大变化,但依旧有些过于谨慎。

  乘联会秘书长崔东树表示,企业对召回有了更深刻的认识、对消费者有了更负责的态度。随着召回的“普遍化”,消费者也已能保持平常心态应对召回。

  新能源:蔚来打响造车新势力召回“头炮”

  今年上半年,新能源汽车的市场份额和保有量不断提升,据乘联会数据显示,今年上半年国内新能源乘用车销量57.7万辆,同比增长65.9%。不过,随着保有量的增长,新能源汽车的各类质量缺陷问题逐步显现,汽车召回频次和总量有所提升。

  新能源召回 图片来源:时代财经李卓玲制

  除了宝马ZINORO 1E、捷豹I-PACE等外,涉及召回的品牌还包括奇瑞、特斯拉及蔚来汽车,其中,特斯拉的召回主要受高田气囊影响,而蔚来则在两个月内连续3次起火后,因动力电池问题成为了造车新势力召回“首食者”。

  6月27日,蔚来发布声明,召回自2018年4月2日至10月19日期间生产的搭载NEV-P50模组电池包的车辆,共计4,803台,接近其去年11,348辆ES8交付量的一半。由于宁德时代是该电池模组的供应商,因此对于此事,蔚来和宁德时代双方各执一词,事件一度沦为“罗生门”。

  不过,在外界一度担心双方的合作关系将受此次召回影响后,蔚来和宁德时代方面均出来否认。蔚来汽车联合创始人秦力洪辟谣了外包电池包集成设计的说法,“蔚来与宁德时代合作模式没有变化。”宁德时代方面则表示,“不用担心两家的友谊。”

  值得关注的是,尽管蔚来汽车在接受时代财经采访时称此次召回为“主动召回”,但事实上,其中暗藏玄机,此次召回可追溯至此前蔚来连续两月在上海等地发生的自燃事件,4月22日,蔚来汽车ES8车型于西安自燃起火;而5月16日和6月14日,蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现“起火”事件。受国家市场监督管理总局调查影响,蔚来决定采取召回措施。

  事实上,2019年上半年国内发生的多起新能源车自燃事件,将新能源汽车的安全问题推到了风口浪尖。据车质网数据显示,2019年上半年关于新能源汽车的投诉有1,584宗,其中投诉排名前三位的故障问题分别为“动力电池故障”、“充电故障”和“电瓶故障”,此外,“刹车失灵”和“无法启动”也名列故障排行榜前十位。

  而基于新能源车安全问题,今年以来国家亦出台了多项政策、措施规范新能源汽车行业的发展,包括3月14日“汽车三包规定”修订案将纯电动汽车的动力电池、电机等核心部件纳入“三包”范围;3月18日,国家市场监管总局办公厅发布“关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知”,对新能源汽车交通碰撞、火灾等相关事故,新能源汽车三电核心零部件缺陷等问题建立召回机制;6月17日,工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,提出了“对确实存在产品缺陷的,生产企业应当主动向主管部门备案召回”的要求等。

  高田气囊 图片来源:网络,侵权请联系删除

  召回故障:高田气囊“余波未了”

  从上半年召回的缺陷问题来看,“高田气囊”依然是罪魁祸首,涉及召回车辆67.42万辆,占总召回量的24.49%,累及宝马、特斯拉、捷豹路虎、雷克萨斯、法拉利、丰田等多品牌。即使日本高田公司早已于2017年6月就在日本和美国同时申请破产保护,但因其问题气囊所引发的连锁反应,依然在继续发酵。

  值得关注的是,去年高田气囊的“威力”更大,2018年,共有26批次、涉及174.85万辆汽车因装配了“高田气囊”而被召回,占召回总量的14.19%。崔东树表示,“高田气囊”事件影响已经接近尾声,相较于此前两年动辄数十万辆的召回规模,今后的相关召回将以个别“漏网”批次车辆为主。

  除“高田气囊”问题外,其余缺陷问题呈现出多样化趋势,大到发动机熄火、断轴,小到尾灯接触不良,均有所涉及,而集大成者的底盘悬架、发动机、制动系统等问题备受关注。

  值得关注的是,在上半年国家市场监管总局发布的召回公告中,有14起召回为“被动召回”,其中涉及奔驰、福特、奇瑞、捷豹、路虎等品牌。汽车行业分析师张强表示,相比于主动召回,被动召回是企业躲避自身质量问题的一种体现,虽然两者都是召回,但存在着重大区别,对于企业形象的影响也存在着天壤之别,尤其是经过媒体及舆论的曝光以后,将间接影响消费者对于品牌的印象,以及消费者对其品牌的满意程度。

  事实上,汽车召回数量必定会随着产销量的上升而有所增加,而消费者维权意识的不断提高,亦使相应的社会监督监管机制和法律法规得到提升。从某种程度上看,召回代表着厂家对缺陷产品的态度,而采取主动召回的措施,也充分展现了其对于自身品牌以及产品的自信。当然,作为产品生产者,事后承担责任是一方面,但最主要还应事先做好品控问题,从源头上降低车辆的故障发生率。

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