“国六”标准实施一月:合资车企应对自如 国产品牌分化加剧

1评论 2019-07-26 21:48:00 来源:证券日报网 一招提高打板成功率至80%

      本报记者 龚梦泽

      “国五”的谢幕如同汽车行业全盛时代的落幕。“国六”的启幕,一如新常态下汽车产业发展趋势。

      7月1日,全国18个地区正式实施“国家第六阶段机动车污染物排放标准”(以下简称“国六”),汽车市场呈现出“冰火两重天”的分化格局。一面是提早布局、顺利完成切换的主机厂与经销商喜迎新政的实施,销量高出行业平均水平;另一面,资金短缺且库存压力巨大的品牌经销商,在“国五”车型压库的泥潭中苦苦挣扎,也使得上游整车厂亦难以招架。

      汽车行业分析师林示对记者表示,中国车市进入低速增长期后,已有多家合资车企退出中国市场,“国六”的到来将加速这一进程。“虽然新排放政策中设置了A和B两个阶段,但技术研发能力的缺失很难在短期内解决的,缺乏充足技术储备的汽车厂商会愈加难以维继。”

      “国六”成车企竞争分水岭

      “国六”排放的大考不仅考验整车厂的技术研发能力,更是对下游经销商承压巨大。

      中国汽车流通协会发布的报告显示,截至今年5月份,全行业库存仍高达300多万辆。现阶段如此大规模的库存,流通环节库存占压的资金就高达5000多亿元。经历了2个多月集中式清库,仍有部分企业无法顺利完成清库,导致各车企之间出现了严重的两极分化。

      《证券日报》记者注意到,目前自主品牌头部车企“国六”车型切换程度较高,而实力较弱车企“国六”车型数量稀少。数据显示,吉利汽车、长城汽车(行情601633,诊股)、长安汽车(行情000625,诊股)、上汽自主、一汽自主和奇瑞汽车的“国六”车型覆盖率较高,分别占其总车型的88.89%、66.67%、38.89%、40%、40%、45.45%。而包括东南汽车、众泰汽车(行情000980,诊股)、广汽传祺、力帆汽车和海马汽车等品牌,“国六”车型明显匮乏。

      记者通过走访吉利汽车4S店了解到,目前吉利汽车“国六”切换工作平稳顺利,执行新排放标准的地区已经全面提供符合“国六”排放的车型。有北京地区吉利汽车销售人员告诉记者,自5月份以来,其所在的4S店通过各种优惠促销活动,在六月初就已将“国五”车型库存清理完毕。6月份中旬,吉利公司已向该门店派发“国六”标准的新车以支持销售。

      同时,有比亚迪(行情002594,诊股)汽车销售人员向记者透露,其门店同样在今年6月份上旬就基本完成了“国五”车型的促销工作。6月底时,已经实现部分款型的“国六”车辆交付。目前,正在执行的优惠活动只有主机厂的政策,经销商方面的促销政策还在研究制定中。在他看来,清库存进展顺利,对经销商经营方面影响不大。

      然而,记者注意到,截至6月底,根据机动车环保网信息显示,北汽幻速、北汽昌河、力帆汽车、观致汽车、陆风汽车、猎豹汽车等十几家车企还没有“国六”车型进入目录。

      与此同时,包括广汽传祺和江淮汽车(行情600418,诊股)等品牌“国六”切换进度不尽如人意,北京地区部分4S店甚至遭遇“无车可卖”的尴尬境地。据悉,江淮汽车瑞风S7的“国六”车型刚刚于7月23日发售;而按照广汽传祺经销商店工作人员透露的信息,虽然广汽传祺配备有“国六”车型,但等店内真正开售仍需时日。

      合资品牌先发自主紧追

      事实上,由于欧洲早在2013年起就开始实施第六代排放标准,因此合资品牌在技术层面的切换难度相较于自主品牌具有一定的经验。市面上的德系品牌、日系品牌推进速度较快,车型与价格均相对稳定,成为“国六”切换期最大赢家。

      中汽协发布的数据显示,今年1月份-6月份,国内市场美系车、法系车的市场同比下跌1.1%和0.7%。而丢失的市场份额则是尽被德系和日系车型收入麾下。记者从一家宝马4S店了解到,该店已于去年就完成了全系标准的“国六”车型切换,目前在售的车型,均满足“国六”的排放标准。

      日系品牌方面,“据我所知,各家(广汽本田)经销商的库存压力均在承受范围之内。5月份增加了促销优惠幅度政策后,‘国五’库存车销量很好。虽对利润有所影响,但销售端完全可以保持收支平衡。”有广汽本田销售人员对记者表示。

      对此,东风日产乘用车公司副总经理陈昊在接受《证券日报》记者采访时表示,为顺应市场和环境要求,东风日产早在去年下半年,就投资数十亿元完成了“国五”到“国六”产品的换代升级。据悉,在工信部首批通过“国六B”审核的车型名单中,近半数车型来自东风日产。截至今年2月份,东风日产旗下“国六”车型产量占总产量比重接近90%。

      全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,由于“国六”标准参考欧洲标准的制定思路,进口车和合资品牌的切换表现很强,顺利占据了领先地位,但自主品牌比较吃力。

      他认为,自主品牌“国六”车型数量不如合资,“不是自主不努力,主要是排放环保进度比较激进,让自主压力较大。”

  (编辑 白宝玉 策划 朱宝琛)

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