政策引导节能车多元化

1评论 2019-09-20 07:10:02 来源:国际商报 5个月斩获362.16%!

  □王亮

  工信部日前接连发布五个征求意见稿,对涉及汽车领域的政策、产品等方面拟出台一系列新的指导性意见,醇醚燃料的乘用车首度被纳入考核,政策引导节能车多元化。业界解读,管理层对于车企新能源积分的考核和来源要求有所放松。

  这是工信部第二次就双积分政策征求意见,而此前不久,工信部就曾发布了双积分修正案。此次的征求意见稿,既有以往思路的延续,也有抬高要求的意愿。比如,在2021年以后,新能源汽车积分的比例,就比此前的征求意见稿有所提高,也在业界意料之中。

  此次征求意见稿,对《新能源乘用车车型积分计算方法》做了修改,强化了能耗指标。特别是同样里程的纯电动乘用车所获积分比以前有所下降,以400公里续航的车型计算,新政策下只能获得2.8分,而按老办法可以获得5.6分,下降一半;插混车从2分降到1.6分;燃料电池积分也降低一半。

  此前新能源汽车正积分不得结转,这次有所放宽,但也有挂钩油耗水平的要求。2021年度及以后年度,企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值,不高于123%的,允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转,每结转一次,结转比例为50%。

  目前经济大环境正处于调整之际,随着新能源汽车补贴的退坡,一直以来销量攀升的新能源汽车销量也开始增幅减缓。中汽协最新数据显示,今年8月新能源汽车产销量分别为8.7万辆和8.5万辆,同比分别下降12.1%和15.8%。而此前的7月份,国内新能源汽车销量也同比下滑了6.9%和4.7%,此情此景以往从未出现。今年年初,中汽协曾预期新能源汽车2019年的销量将达到160万辆,但在7月份已将这一数字下调至150万辆。

  此次征求意见稿,引入了低油耗乘用车概念,旨在鼓励燃油车节能减排。计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时,低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算。这有降低了低油耗乘用车企的新能源汽车积分要求的意味。一些指望新能源积分大赚一笔的想法,可能要打折扣,纯电动车独霸新能源市场的局面,也将出现变化。

  现在考验管理层的是积分交易平台建设的问题,双积分政策的根本目的是引导企业向新能源车转变,但目前国内车企的积分交易兑现渠道还不顺畅,积分交易还没有形成气候。以2018年为例,在141家车企中,共有75家车企积分未达标,占行业整体的53.19%,有30多家车企产生新能源汽车积分为0。也就是说,新能源汽车所产生的正积分,还不足以抵扣燃料消耗量负积分,市场本来应该有一定的活跃度。

  新能源汽车进入后补贴时代,市场竞争将更加多样化,此次的征求意见稿,无疑是在完善政策导向作用,进一步推动我国传统汽车油耗下降和新能源汽车产业的发展。

责任编辑:Robot RF13015
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