中国轮子外国路:比亚迪出海记

1评论 2019-10-23 19:47:49 来源:金融界网站 下一只“省广集团”

  车圈里一直存在许多鄙视链:

  进口车>合资车>国产车

  德日系车>美系车>韩法系车>国产车

  ……

  不变的是,国产车总是憋屈“被吊车尾”。

  而说到国产车“出海”,在许多人的观念里,欧美日等发达市场就该是大众、奔驰、宝马、丰田、日产、福特的天下,而能接收国产车的去处,似乎只有那些经济欠发达的国家或地区,更甚至有人戏称:别人卖汽车,我们卖“铁皮”

  十年前,几乎不会有人相信,国产车头上烙印的“低品质”、“廉价”等标签,将会被一家未来的中国车企在“出海”路上,一一碾碎。

  2019年,比亚迪(行情002594,诊股)海外扩张步伐正在加速(数据来源于网上公开信息)

  

  近日,两年一届的世界客车博览会(Busworld Brussels 2019),在比利时布鲁塞尔拉开序幕。

  作为全球新能源整体解决方案的倡导者,比亚迪在此次参展的超级产品矩阵——融合全新设计理念的“未来巴士”中,加持了“二氧化碳空调控温”、“360°全景影像系统”、“智能监控与诊断系统”等多项黑科技,可谓赚足了眼球。

  参展期间,比亚迪还当场收获了来自挪威国家铁路集团旗下最大巴士公司Vy的55台纯电动巴士订单,双方在比亚迪展台上直接就进行了签约。

  “续航里程真能这么长吗?”“电动大巴靠谱吗?”而当2011年比亚迪电动(参数|图片)大巴首次出现在Busworld展会上时,国外对这个“新生事物”是满满的质疑与吐槽。

  8年后,比亚迪不仅五度亮相Busworld,更已成为欧洲市场的“老常客”。

  在外媒报道口中,比亚迪品牌出镜率越来越高;在欧洲街头巷尾,其车标流淌的国家也越来越多。

  就在Busworld展会前不久,比亚迪在欧洲还攻下了一座新的里程碑——斩获德国首个纯电动大巴订单。

  欧洲市场一直是衡量汽车品牌国际化程度的最高标准,也是世界各大车企的竞技场。关于欧洲市场,最广为人知的是,中国、美国大卖特卖的“两田车”(丰田&本田)在欧洲却如同踢到铁板,毫无存在感。不仅如此,像雷克萨斯、英菲尼迪等日系豪华车也同样在欧洲卖不动。

  若是摊开欧洲各国畅销车型排行榜单,还会发现一个惊人事实:不只外来车难以进入欧洲市场,欧洲各国之间也存在着隐形鸿沟。

  德国是大众、BBA的天下;法国是标致、雷诺的天下;意大利是菲亚特、蓝旗亚的天下;即使是已没啥本土汽车品牌的英国,排名靠前的一些汽车也都是在其国内生产。

  可以看到,欧洲人不仅仅是偏爱“本土车”,更精确点,是偏爱“本国车”。

  再往深一层挖掘会发现,之所以形成这样的局面,还在于欧洲为保护本土汽车市场,放了两个大招:关税+补贴。

  拿日系车而言,欧盟对日系车设置的关税高达10%,而美国对日系车的关税才2.5%,这意味着进入欧洲市场,日系车将处于极大价格劣势。

  而为何同样来自欧盟的国家,在没有关税门槛的前提下,也难以在欧洲他国生存?这就与真正的大杀器“补贴”有关。

  补贴有多强大?

  德国政府2009年的一年“补贴”就达到了50亿欧元,而在当前新能源趋势下,补贴数额只会成倍数级增长。

  让外来车企较为吐血的是,欧洲政府总能想出各种法子,将补贴对象几乎“点对点”精确瞄准本土品牌,如“必须在本国建厂”、“解决**万人的就业”等等。

  单独来看德国汽车市场,它还又更为特殊一些。在百年汽车工业史中,德国诞生了大众、奔驰、宝马、奥迪等众多全球知名汽车品牌,德国车的本土竞争力全球数一数二。

  比亚迪能打进德国市场,不仅需要克服德国政策层面的不利倾斜,在公交大巴细分领域,无形中还要和奔驰PK。

  德国城市的公共交通系统主要由地铁、市内轻轨、出租车以及公交构成,但只有大城市才有地铁和轻轨,出租车和公交车在德国城市核心地带发挥着重要作用。

  德国1974年的奔驰公交车还在路上跑着

  许多人都知道,德国满大街跑的出租车是奔驰,让人想不到的是,公交车也几乎都被奔驰承包了。

  正是在这种处处弥漫着垄断气息的氛围下,比亚迪最终成功敲开了德国市场大门。

  但就如“罗马不是一日建成的”,比亚迪攻下德国市场这座堡垒,也不是上了“速成班”。

  在进入德国之前,比亚迪早已成功将英国街头的文化象征换了“新颜”。

  从2013年的定制化纯电动单层公交大巴,到2015年的定制化纯电动双层公交大巴,伦敦街头的“国宝车”,由保守的“英伦红”迎来了创新的“中国红”。

  比亚迪为英国等地打造的全球首款纯电动双层大巴

  截至当前,比亚迪纯电动大巴在英国已有200多台,占据英国纯电动大巴市场60%以上市场份额,排名第一。在伦敦,这一数值更是超过80%。

  在意大利、在葡萄牙、在丹麦、在匈牙利……比亚迪已进入欧洲20多个国家90余城。

  

  在日本,比亚迪也迈入了全新阶段。

  2019年3月,比亚迪第四次在日本交付电动大巴,并正式宣布为日本市场“量身定制”电动巴士。车辆的“定制化”,向来被认为是车企获取更大市场份额,迈向全新发展阶段的重要标志,从大众、奥迪等跨国巨头在中国的发展历程可见一斑。

  早在2015年,比亚迪在日本京都交付了5辆纯电动大巴。

  这是中国汽车工业60多年历史上,第一次有中国汽车运行在日本街头。

  比亚迪纯电动巴士在日本京都运营

  如果把欧洲市场的严苛程度比喻成难踢的“铁板”,日本市场更像是个难攻的“铁桶”。

  它被视为“世界上最封闭”的汽车市场,街头的国外汽车品牌凤毛麟角,几乎所有的外国车,在销量占比饼状图上只能沦落为“其它”——丰田、日产、本田等八大本土品牌长期盘踞,占据了日本93%以上绝对市场份额,此外还有近50%日本“国产车”必须背井离乡,出口到其他国家。

  就连汽车强国美国,也不得不面临日系车在美大卖,而美系车在日本卖不动的“窘境”。

  此外,哪怕曾进入了日本市场的汽车巨头们,不少也都黯然撤离。

  全球汽车销量TOP10榜单中的现代、福特汽车就在日本遭遇了“折戟”:2009年,现代汽车中断在日本的轿车销售业务;2016年,福特汽车宣布撤出日本市场。

  美国、韩国汽车品牌都难以立足,中国汽车厂商到日本卖车,更是犹如重庆火锅师傅去做日本料理——不被轰出来,已是万幸。

  比亚迪刚进入日本市场那会儿,日本网民充分发挥了毒舌本事,“还不知道一年后是啥样儿,估计跑着跑着就散架了。”

  散,架,了,,,多么扎心的评价!!!

  不过在良好运营数据面前,“真香现场”来得也相当壮观。

  2016年,日本知名杂志官方发声,运行一年的比亚迪纯电动大巴得到乘客、运营商(参数|图片)的肯定。2019年,日本最大公共电视台NHK对比亚迪上海车展发布会的报道在日本全境播放:在新能源汽车领域,中国厂家存在感很强,中国最大的新能源汽车企业比亚迪所发布的新车充电15分钟就可行驶100公里。

  从一个城市到多个城市,从一款巴士到多款巴士,从公交车,到港口接驳,再到景区接驳。目前的日本市内公交市场,每3台纯电动大巴中就有1台由比亚迪提供。

  

  有了欧盟、日本等工业强国的背书,比亚迪不必再花费大量时间做同一道“证明题”,一道关于自证实力的题。

  2017年,智利主动叩开比亚迪大门,向其国内引入首批纯电动大巴。

  短短不到一年,智利又再次砸下重金,向比亚迪购入100台纯电动大巴。

  对于电动车,智利总统展现了非一般的热情,不但次次参与交车仪式,更亲自跑到比亚迪全球总部实地考察。

  2019年4月,智利总统皮涅拉对华国事访问期间,特意绕道南下,到访比亚迪深圳总部。不只看了车,居然还带着随行的智利“国宝级”F1赛车手,亲自上车试乘,体验了一把“速度与激情”。

  总统来深的目的很明确——取经。

  改革开放四十多年,深圳从小渔村成长为国际化大都市,发展速度一直让人津津乐道。在电动车领域,深圳也创造了令世界瞩目的“深圳速度”,2017年,深圳成为全球首个全面实现公交电动化的创新城市(行情300778,诊股)。

  把深圳和比亚迪都溜达了一圈后,这位智利总统在为中国发展速度深深折服之余,还放出豪言,“智利要成为继中国后,全球电动巴士保有量最大的国家。”

  这不只是说说而已,因为,3个多月后,又有183台比亚迪纯电动大巴登上了去往智利的货船。

  2019年10月15日,智利正式开通了拉美首条纯电动大巴专线,打造拉美最大纯电动公交车队,让圣地亚哥成为了拉美电动车的“先行示范区”。值得一提的是,这条线上的巴士都被比亚迪承包了。

  智利圣地亚哥纯电动大巴车队

  目前,智利圣地亚哥共有386台纯电动大巴(比亚迪285台占比74%),成为除中国城市外,纯电动公交数量最多的城市。

  结语

  如今,比亚迪不仅全面覆盖了欧美日韩等发达市场,足迹更是遍布全球6大洲、50多个国家、300多个城市,在全球累计交付各类纯电动巴士超过5万台。

  五年前,当北大教授武常岐看到《外国轮子中国路》这本书时,曾痛心感慨,“中国路上跑的70%以上都是跨国公司的品牌车。”

  五年后,比亚迪正在用前沿电动科技,在世界各地谱写下不同版本的《中国轮子外国路》故事……

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关键词阅读:比亚迪

责任编辑:张振江
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