自动驾驶催生数据运营服务商 新风口初现商业价值

1评论 2019-11-05 23:28:04 来源:每日经济新闻 疫情对A股影响持股跟踪

  随着5G大数据人工智能等技术的兴起,自动驾驶在未来交通出行中的商业价值正引起多方注意。

  “自动驾驶将给我们带来两大好处,一方面把驾驶员解放出来,可以简单理解为‘买车送司机’;另一方面,可有效减少交通事故伤亡人数。”在2019全球未来出行大会上,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌如此表示。

  公开数据显示,到2023年随着自动驾驶的发展和应用,个人出行里程中使用共享汽车的份额将会达到40%以上。而来自麦肯锡的预测数据显示,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场,至2030年,与自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元

  面对巨大的潜在市场,科技公司与主机厂在自动驾驶领域争先布局,力求形成自己独有的竞争优势

  数据运营服务商是新风口

  “基于自动驾驶的未来出行,对本地化的基础设施、数据、内容以及应用场景的依赖,与之前是不同的,就像手机一样,要接一个通信运营商才能使用,否则这辆汽车将无法使用。”李斌认为,未来汽车想要实现自动驾驶,要依赖高清地图,但由于地域和交通状况等因素的差异化存在,将来在汽车行业的全球供应链上又会多出一个重要角色——本地数据和服务运营商。

  在李斌看来,这更像是通讯行业中的电信运营商与手机制造商之间的关系,二者既相互依存,又互为独立。

  “如果有一辆自动驾驶汽车,我可能每年付1000美元就能买到这个服务,相当于花1000美元雇了一个司机,而这实际上是在自动驾驶产业链里多出来的数据运营服务商。”李斌认为,如果未来每个人都愿意花这笔钱,为自己雇一个“司机”,那么这一市场的发展规模将不可想象。

  眼下,特斯拉已经在对此进行尝试。数据显示,截至2019年上半年,特斯拉在全球已交付新车15.8万辆,特斯拉新车之所以受到全球消费者青睐,与其携带的自动驾驶功能有很大关系。

  “我经常使用特斯拉的自动驾驶功能,比如在上海的中环、内环行驶,以及从机场一出来就打开自动驾驶功能,因为这些道路都很规范,它的实际驾驶能力比我们人驾驶要好。比如进入弯道的时候,车速达到80公里时,我们自己驾驶一定会减速,因为控制不好转弯弧度,但车辆自动驾驶时,则非常平顺。”零跑汽车副总裁赵刚说。

  《每日经济新闻》记者了解到,目前特斯拉的所有车型都标配了智能驾驶套装,但消费者可以选择不购买。软件系统迭代时,购买了该功能的特斯拉车主只需自行升级就可继续使用。目前,特斯拉智能驾驶套装的售价为7000美元,约合4.9万元人民币

  “在自动驾驶驱动的未来出行领域,各个国家和地区都会出现自动驾驶的数据运营服务商,类似于通信运营商,但由于各国的出行场景与数据不一样,所以将产生不同的运营商。”李斌认为,中国车企只有与国内科技企业紧密合作,才能在全球汽车产业变革中有更多发展的可能性。

  智能交互推动车载体验升级

  但值得注意的是,目前还没有一家公司把汽车变成一个智慧空间或完整的生态系统。

  “传统的汽车产业链比较简单,从整车厂到4S店再到消费者,各个环节之间相对割裂。智能网联化后,汽车产业生态融合变得复杂起来,这就存在一种可能性,即必须要把高精度地图、信息安全以及一些基础软件架构及AI应用变成基础能力,在应用层产生更多竞争,以产生差异化的服务和运营。”斑马网络技术有限公司战略官季栋辉说。

  但历经十余年发展,智能网联虽取得长足进步,却还未实现真正融合,这也是智能网联行业目前还找不到一款真正称得上“杀手级应用产品”的原因。

  《每日经济新闻》记者理解到,导致智能网联体验差的原因主要有三方面:1、OEM厂商在整个产业链里处于强势地位,智能网联供应商的盈利空间受到较大挤压;2、由于最新技术可能要迭代两至三年之后才能成功应用到车联网上,致使软件的应用技术已过时;3、由于汽车产业链庞大而复杂,智能网联难以在短时间内形成规模优势。

  尽管如此,智能网联未来仍将成为用户购车的核心决策因素。“我们判断汽车产业的驱动力将会由技术驱动逐渐转换为价值驱动,通过新型的人工智能交互,将会涌现出一大批新型用户,结合用户的实际需求延伸出一大批新型的场景和新的商业模式。”大众问问战略产品负责人王夏鸣认为,在智能网联技术的冲击下,汽车领域用户体验的临界点一定会被突破,更多服务会被聚合起来。

  “未来的智慧交通在互联网加持的迭代升级过程中,将不可避免地引入政府部门、OEM、AI互联网企业和智能网联公司,这四个主体的合作和耦合将会随着产业的升级越来越紧密。而触发这一系列的商业链条联动,最根本的是需要从智能交互上入手,实现车载体验升级。”王夏鸣说。

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