美国要断供国产C919发动机?外交部霸气回应

1评论 2020-02-19 07:42:35 来源:e公司官微 作者:刘灿邦 “烂板出大妖”!

  近日,美国考虑断供C919发动机的消息引发轩然大波。

  当前,中国正处在抗击新冠肺炎疫情的关键阶段,上个月,中美两国刚刚正式签署了第一阶段经贸协议。在不少业内人士看来,美国此举可谓“伤敌一千、自损八百”。

  2月18日,外交部对此做出正式回应,发言人耿爽表示,已看到相关报道,也注意到报道中提及通用电气公司对美国政府提案表示质疑。

  耿爽指出,这是美方以政治手段破坏中美商业合作,对中国进行无理打压的又一例证;敦促美方多一些积极推动,少一些无理搅局。

  此次事件的进展和影响还有待进一步观察,但可以明确的是,已经再度激发了国内对于军工自主可控的重视,特别是航空发动机等尖端制造领域。

  受此影响,2月17日A股军工板块普涨,2月18日,军工板块出现分化,但航空发动机领域仍有多只个股封板涨停。

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  外交部回应航发断供

  在2月18日的外交部网上例行记者会上,有媒体提问称,据报道,美国政府正在考虑一项提案,阻止通用电气公司继续为中国商飞C919客机提供发动机,原因是担心中方可能会对发动机进行逆向工程仿制,损害美国商业利益。中方对此有何评论?

  发言人耿爽表示,我们看到了相关报道,也注意到报道中提及通用电气公司对美国政府提案表示质疑,认为模仿发动机相关先进制造技术的难度远超美方有些官员想象,并表示他们与中方已合作多年,如果中方想仿制,早就开始做了,何必要等到现在?

  耿爽表示,还需要对这则报道中的内容了解核实。但如果属实,它说明:

  第一、似乎美国企业界的一些人士比美国政府内一些官员更懂常识、更讲真话、更明事理。

  第二、美国政府内的这些官员对科学技术无知,对市场原则藐视,对中国发展恐慌。

  第三、这是美方以政治手段破坏中美商业合作,对中国进行无理打压的又一例证。

  耿爽指出,一段时间以来,美方采取的有关作法不仅损害中方企业的合法权益,从长远看也不符合美国企业自身利益,而且将严重干扰两国乃至全球正常的科技交流和经贸合作。我们敦促美方客观公正对待中国企业和中美正常商业合作,多一些积极推动,少一些无理搅局。

  对于此事可能产生的影响,国内企业已有一定预判。例如,一家航发产业链的上市公司人士向e公司记者表示,如果美国的禁令延伸到罗罗公司,C919的交付日期肯定会延后。当前,全球三大民用航空发动机的供应商分别是美国的通用、普惠,以及英国的罗罗公司。

  另一位受访人士则谈到,由于美国尚未做出最终决定,目前主要还是心理影响,不过,如果C919停滞,前期投入的研制费和成本就会化为乌有,对中美而言是两败俱伤。他判断,美国断供的计划可能不会真正落地。

  值得一提的是,C919获得的国内外客户订单已经达到上千架,其对应的市场价值超过千亿美元;由于发动机价值量约占整机价值量的30%,单单是C919发动机这一个环节的市场空间就十分可观。正如前文所述,美国政府此举可谓两败俱伤,也难怪遭到通用公司的反对。

  尖端制造亟需自主可控

  在C919交付初期,发动机主要由国外供应商提供,但实际上,为C919量身定制的国产发动机—由中国航发集团研制的CJ-1000AX也处在抓紧研制阶段,且已完成首台整机装配及整机“点火”等试验流程。

  只不过,CJ-1000AX取得适航认证的时间点可能会在2022-2025年,而当前,C919正面临批产。此次事件的发生再度激发了国内对于军工自主可控的重视,特别是航空发动机等尖端制造领域。

  国盛证券军工行业首席分析师余平向e公司记者表示,对标半导体产业发展,航空发动机的自主可控已刻不容缓。这是因为,从产业地位来看,航空发动机同样是国家安全和大国地位的重要战略保障;市场规模方面,未来十年,全球民用航空发动机将达到5000亿美元;产业资金投入方面,2017年启动的国家级两机专项计划预计投入达到3000亿元以上。

  在美国对我国航空发动机‘禁运’的背景下,未来的两机可类比前几年的半导体产业,迎来重大战略发展机遇,核心技术自主可控刻不容缓。”余平说道。

  东兴证券(行情601198,诊股)军工行业首席研究员陆洲也谈到,国产替代、自主可控在军工领域主要体现在两个维度,即军工信息化及大飞机产业。“美国企业在卫星互联网为代表的空天信息产业已经开始力争抢占先机,本次航发禁运再次说明不能一厢情愿地相信‘造不如买、买不如租’,大飞机研制必将倍受重视。”

  航空问题专家王亚男向记者表示,在飞机工业领域中,我国民用航空动力技术自主研发和国产替代的脚步会越来越快。“这种困难不会让中国放弃国产大飞机项目,中国会重新考虑动力选型问题,一方面会重新考虑国际合作的对象,另一方面会加速发展本国民用航空动力技术。

  值得注意的是,我国航空发动机国产化已势在必行,一方面,国家级基金已经启动战略扶持,特别是2017年我国正式启动两机专项计划,投入资金规模在3000亿元以上;另一方面,航空发动机产业链条足够长、市场空间足够大。

  航发产业链个股延续强势

  美国断供航发的消息传出后,2月17日是A股迎来的第一个交易日,当日,以航空发动机产业链为代表的大飞机板块领涨,船舶制造等军工细分领域也纷纷跟涨。

  不过,军工板块表现在2月18日出现分化,以航发动力(行情600893,诊股)、航发控制(行情000738,诊股)、航发科技(行情600391,诊股)为代表的航发产业链个股强势涨停,而中直股份(行情600038,诊股)、中航沈飞(行情600760,诊股)等飞机制造主机厂却没有延续前一日的强势。

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  上述三家航发产业链公司均为中国航发集团下属的上市公司,可以说是航空发动机领域的国家队;此外,一些民营上市公司的股价表现也可圈可点,例如应流股份(行情603308,诊股)、炼石航空(行情000697,诊股)、新研股份(行情300159,诊股)等。

  国盛证券认为,两机产业链的投资逻辑可以从两个维度把握,一是全球维度看切入两机供应体系,二是国内维度看自主可控加速技术与产品落地。

  从前者来看,全球两机万亿美金赛道足够宽、护城河足够深,这给两机配套相关企业提供巨大的发展空间。一旦相关企业切入全球商用两机供应体系,就可以获得长足地、稳定向上的发展空间。

  就国内维度而言,在突破两机“卡脖子”技术瓶颈,国内两机核心技术加速实现自主可控的背景下,两机配套与主机企业通过在研制阶段参与新型号、新产品的研制开发从而获得科研项目收入,在下游航空发动机机型批产阶段可通过批量产品获得收入增长。

  站在整个军工板块的角度,长城证券(行情002939,诊股)认为,型号量产将带动上下游繁荣,价值中初见成长。具体而言,未来主机厂价格主要体现在现金流量增长的预期上,其中预期性越强的主机厂将享受越高的估值溢价。

  特别是,受益于我国空军、海军加快推进国防现代化进程,新型号不断列装批量生产,我国航空产业链尤其是战斗机、直升机与发动机等主机厂所确定性和预期性最强。同时,型号量产叠加自主化发展需求,大幅增加军民两用半导体芯片行业弹性,尤其是部分“卡脖子”军用 芯片有望成为芯片行业自主化发展的突破口,成长性凸显。

关键词阅读:美国 C919 发动机

责任编辑:赵路 RF13155
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