并网销售失意 红旗能否回归

　　本报记者 章小星

　　更名、降价、并网，红旗HQ3被重新包装后以红旗盛世的名号出现在公众视野。近日，以新姿态亮相的红旗盛世在全国范围内举办“红旗盛世赏车会”，实现“二次上市”的红旗能否借此机会重塑辉煌？

　　红旗能否现“盛世”

　　诞生于1958年的红旗轿车，被称为新中国的“国车”。外国政府首脑访华时一度把能坐中国“国车”作为最大的荣幸。然而，这个承载着中华民族感情的品牌却上演了一个从辉煌到沉沦的故事。

　　红旗盛世的前身红旗HQ3，诞生于丰田顶级皇冠Majesta平台，肩负了红旗品牌回归豪华车市场的重任，但因售价和定位等原因，这款车表现欠佳。

　　红旗HQ3的失败，是最近有关红旗品牌、红旗事业部、红旗销售公司、红旗全国经销商网络产生变动的导火线。不久前，一汽集团撤销了红旗事业部的单独建制，红旗品牌重新归到一汽轿车，撤销红旗销售公司，与一汽奔腾销售公司合并。

　　同时，红旗盛世也重新更名上市，车型分为3．0豪华型、尊贵型和4．3精英型三款，售价分别为34．98万元、39．98万元和68．88万元。相比HQ3，最高降幅达16．7万元。

　　更名后的红旗盛世，定位也较HQ3有所差别，一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇把“有民族情节的中国新富阶层”视为红旗盛世的潜在消费群，并表示红旗今后将主攻高端私家车市场。

　　崔大勇介绍说，红旗盛世的配置和操控性、价格、服务等在同级别车中占优势。在产品品质上，全系列车型均配以6速ECT手自一体顺向变速器；装配了近红外线夜视系统、制动型主动避撞系统、前风窗速度映像装置等只有顶级豪华车上才会出现的配置。

　　同时，一汽轿车正式针对红旗品牌推出“管家式服务”，并延长质量担保期至4年10万公里。

　　“红旗是颗好棋子，但一直没被好好利用，一汽前几年忙着搞合资，在红旗品牌上投入的资金、精力和时间都很少，从现在一汽的举措来看，像是要腾出时间来重新整合资源做自主品牌了。”在赏车会上，有业内专家如是向记者分析。

　　并网销售是福是祸﹖

　　在这场拯救红旗的运动中，最值得关注的是与奔腾实现并网销售。

　　2007年10月，一汽单独为红旗HQ3建立销售渠道，是想展示其高端形象。但过于单一的车型和不佳的销售业绩，无法撑起4S店的巨额投入，导致红旗4S店至今在全国不到10家。再这么下去，将是一个恶性循环。

　　正式将红旗和奔腾并网提上议事日程，是在徐建一掌舵一汽集团之后。他希望用奔腾的市场去扶持红旗的品牌。对于红旗品牌而言，借用奔腾的经销渠道，可以扩大红旗盛世的经销网络，同时节省营销成本。

　　崔大勇告诉记者，经过筛选，全国67家奔腾店中的40来家已经拥有了红旗车型销售权。“目前一切进展顺利。”据了解，目前北京有博瑞祥和、腾远兴顺和兵工汽贸3家奔腾4S店，红旗4S店则只有润帜红旗一家。博瑞祥和和腾远兴顺已经开始销售红旗盛世，而兵工汽贸由于和北京惟一的红旗4S店在地理位置上过于接近，暂时保持销售原有车型。

　　不过，并网销售也是一把双刃剑，与售价远远低于红旗的奔腾品牌同店销售，红旗盛世会不会在无形中掉了身价？

　　崔大勇回答本报记者说，目前能够销售红旗的奔腾4S店通过了多项审核，在同店销售时，也会把红旗品牌和奔腾品牌分开展示，“红旗品牌走的是高端路线，奔腾品牌则主打中低端市场，在品牌形象上会有所区分。”

　　说到底，最终采取哪种营销模式都取决于市场。市场是最好的试金石，让经销商赚钱，让产品满意度提高，让车型和品牌获得良性发展，这才是惟一标准。

　　不过，要振兴红旗自主品牌，光靠渠道扩张还远远不够，有足够多的车型和创新技术，才能支撑其发展。否则，光凭一款红旗盛世，即使大卖，在推陈出新无比迅速的中国车市也维持不了太长时间。

　　据一汽集团相关人士透露，一汽将不断加大力度进行自主研发，在车型规划方面也早有布局。今后红旗会推出中型车和豪华轿车，以及红旗豪华礼宾车。同时，红旗还将拥有SUV和高级中巴等车型。红旗HQE明年就将面世。

　　拯救红旗是个老话题，但其拯救者能否真正把红旗“作为一个独立的品牌而认真思考其未来”，却是摆在徐建一等人面前的新问题。