要想从此过 留下买路钱
要致富,先修路。这句琅琅上口的民谣本是有其理论依据和现实意义的,但在巨大的利益面前,逐渐偏离初衷,逾行逾远。公路,可谓是一本万利的“好生意”。
我们还在吐槽“银行利润高的都不好意思公布”,“公路一年罚款2700亿,超过最赚钱银行工行的利润”是不是又亮瞎了你的眼睛。银行在公路衍生的“罚款经济”面前可谓小巫见大巫,从今以后估计得自惭形秽。
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公路一年罚款2700亿背后:司机一百米内交两次罚款

银行算什么 简直弱爆了

资料显示,全球约有14万公里的收费公路,但中国境内就有10万公里,这样的“世界第一”真心很讽刺。

今年以来,国务院屡次强调深入推进收费公路专项清理,降低偏高的车辆通行费收费标准。26日召开的国务院常务会议,研究确定降低流通费用10项政策措施,要求抓紧修订《收费公路管理条例》,同时强调规范交通运输领域执法行为。

原本合法的收费公路在中央政府的强硬手腕下,不得不另辟蹊径。你有张良计,我有过墙梯。明的不行来暗的,收费公路还在整治中,公路罚款成为捞钱的重要渠道,并且更加明目张胆,各种花样层出不穷。

其实,公路罚款并不是新鲜事,乱设卡、乱收费、乱罚款被统称为公路三乱,从1994年就开始治理,但18年来收效并不显著。

媒体测算公路一年罚款创收2700亿,会计专家马靖昊感叹,罚款是最好的商业模式。2700亿是个什么概念?中国最大的银行工商银行,去年盈利利润是2048亿。工商银行有400万个工商企业的客户,有两亿多的个人客户,4万多个网点,干一年365天才能挣到这样的利润,这还不如公路罚款罚的多?

马云这回该无语了,中国最好的商业模式不是电商,而是可以在公路上罚款的运管站、交警队。

“要想富,先修路”,还是“要想富,就修路”。不断修路能够创造GDP,收费公路能够创收,罚款更能够创造不用缴入财政的收入……公路的本意是为了交通便利,却被扭曲成了创收,小编看不懂了。

原来,公路才是最低调的高利润行业。总理批评开发商“身上要流淌着道德的血液”,公众诟病银行业暴利,这一切,仅在公路罚款面前,就底气不足了。

常在路上走 哪有不被罚

常在河边站,哪有不湿鞋,同理,常在路上走,哪有不被罚。老祖宗的智慧被罚款背后的利益集团发挥的淋漓尽致。

羊毛出在羊身上。司机挨罚,导致物流成本上升,必然推涨消费品价格。曾有统计显示,一公斤货物从上海到贵州通过公路运输需要花费6至8元人民币,而从上海通过海运运到万里之遥的纽约却只需花费1.5元人民币。这其中的差额都来自于名目繁多的收费和罚款。

公路一年罚款2700亿,按照13.7亿的中国总人口计算,平均每个中国人增加约200元的负担,而这只是物流成本中的一个环节。另一组数据,去年我国城镇居民人均总收入23979元,人均可支配收入21810元。

当然,2700亿里必然也有合理罚款,例如违章、超载、乱停之类,罚款有利于交通秩序的整理。但问题在于罚款是否有法可依,罚款的去向是否公开透明,这些都是公众迫切想了解的真相。有报道称,绝大多数罚款都是流入了部门或者个人的腰包,并非是纳入财政账户。有些时候,装糊涂比真清醒要“幸福”。

有一条段子,开着全世界零售价最高的车,缴着全世界最多的费,用着全世界最贵的油,行驶在全世界最不守交规的人群中,避让着全世界最多的特权车,担心着全世界最莫名其妙的罚款,暴露在全世界密度最高的电子眼下,行驶在全世界收费最多最破的公路上。

这不仅仅是中国司机的生存现状,更是每个国人的生存环境。大家都为公路罚款这个伟大的事业贡献了多少?

网友建议,可以成立“中国公路管理股份有限公司”,主营业务是公路罚款,马上就是一个“世界五百强”。然后上市,还有谁敢说A股市场没有绩优股。公路罚款有上市吗?我要买它的股票。

结语

打油诗云:公路三乱成顽疾,一年罚款数千亿。路政人员常揩油,罚款去向多成谜。司机叫苦算小事,市场犯堵是大忌。多头管理要改革,全国物流一盘棋。

“路”漫漫其修远兮。亲,要想从此过,留下买路钱哦。

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