请给我一张回家的火车票
一年一度的人口大迁徙已经打开帷幕,春运的列车驶向家的方向,与之相伴的,是如火如荼的抢票大战。想要一张回家的车票,这是众多在异地打拼的人的心声。
“买到票了吗?”回家的路,充满期盼却又焦虑不已。一张承载了太多情感的火车票,沉重的让人不忍注视。春节年年有,火车票年年难买。这是个老问题,也是个新问题。
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网友发微博呼吁火车票站票半价 十几万网友响应

无座票半价不可行

不过,随着火车票实名制的实行,已经互联网和电话售票的普遍化,大部分人不需要顶着严寒凌晨就到火车站排队,不需要忍受黄牛党的各种无孔不入。这样的背景下,人们关注的目光多少从“一票难求”转移到部分“弱势群体”。

上周六,社会公益工作者卫庄发微博称:“中国铁路每年售出大量无座票,然长期以来,无座票依然全价出售。无座旅客以农民工兄弟居多,他们因为条件、知识等因素,抢不到属于自己的有座票。按照市场价值规律,他们没能享受与车票价钱所匹配的服务,因此无座车票全价不合理。”

微博发出后,网友纷纷响应,短短一天内,被转发近14万次。“一年到头连个家都回不起,还有啥幸福感可言?”有网友如此质疑。

确实,无座票享受的服务与价格看似极不对称。但仔细分析,无座票半价并不可行。首先,无座票只出现在春运等节假日高峰期,一年大部分时间的铁路运力还是比较靠谱的;其次,春运期间飞机票折扣不再,汽车票价普遍上浮,只有火车票价一如既往,按照经济学的供需关系,火车票价不涨都已经很厚道了;再次,如果放开无座票,几百人挤在一个车厢里,仅凭两三个列车员是管理不过来的。

试想想,在气味难闻、人口嘈杂的车厢里,远远地望着你的座位,走都走不过去。那时的你,还有闲心呼吁无座票半价么?

“贵”高铁也来添堵

还有一个关于价格的问题。外媒称中国高铁票价全球最低,看到这句话大部分国人肯定不乐意了,高铁啊,票价都赶上机票了,全球最低是个冷幽默吧。

的确,中国高铁车票价格是全世界最低的,约为每公里0.04欧元,远低于西班牙的0.19欧元,以及法国的0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的0.25欧元和日本的0.22欧元。不过,这个优势立马被收入水平抵消了。

该媒体指出,西班牙平均月工资为1800欧元,法国2210欧元,德国2080欧元,意大利1870欧元,日本1930欧元,中国500欧元。但中国收入差距很大,许多人的收入远低于500欧元。

事实上,2011年中国城镇居民人均可支配收入21810元,平均每个月人均可支配收入也就200欧元。这点消费能力,哪儿能够享受23万元的天价高铁座椅呢?

高铁的初衷是解决部分消费群体的长途出行问题,并缓解一部分普通车压力。但由于上座率、成本等问题,铁道部反而取消了部分特快列车,给出行尤其是节假期高峰期造成了阻碍。

从这个角度看,高铁挤占了很大运力,浪费了大量资源。呼吁无座票半价,倒不如思考如何解决高铁的“贵”。

亟待资源与权力再分配

当然,从民生关怀的角度来看,无座火车票是应该便宜些,但考虑到铁路庞大的债务,以及上面提到的一些问题,无座票半价并不靠谱。

春运难的问题不在票价,降票价甚至会造成更大的混乱。当前状况下,解决方法是充分科学利用铁路资源,合理调配车次,增加车辆、多挂车厢和增加行车密度。其实,这也是每逢节假日铁道部必做的事情。

2013年整个春运40天,铁路共要发送超过2.24亿人次,日均561万人次。高峰日将达695万人次左右。铁道部“鸭梨山大”。

从长远来看,必须要加快城镇化建设,合理配置地区资源,不要把80%的资源集聚到20%的城市,这样也只会造成更多的人流涌向这些城市,这也是春运等痼疾所在。

没有人愿意背井离乡。

结语

又想舒服,又想便宜,世上本无两全事。喊着人文关怀的朋友们,在拥挤的车厢里,您可以请身边的无座票在您的座位上稍事休息,这是您能传递的正能量。

同样,也请铁老大多多听取民意,多方共商解决方案。无座票半价不可行,但特殊时间段能否适当放宽?高铁不符合中国人消费,能否增加其它车次?

最重要的,还在于资源与权力的再分配。此外,提高收入也是一个途径。

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