为“英明”的出租车涨价鼓掌
6月5日有两则事关“的哥”的新闻,一是北京出租车价格上涨,于10日开始实施,据说可以月均增收1400元;另一则新闻是成品油价微调七八分,大概能为司机师傅节约20块钱。
此前有调查统计,一季度北京人均薪资5453元,按照“的哥”的增收幅度,将能为提升北京人均收入做出突出贡献。坦白的说,此等好事刺激的我等升斗小民双眼泛红,更有情绪激动者“喜”极而泣……
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北京出租车10起开始调价 打车平均每次多花3.3元

乘客不买单谁来买?

北京市6月6日公布出租汽车租价最终调整方案,起步价调整为13元/3公里,基本单价2.3元/公里,燃油附加费所有运次统一调整为1元。早晚高峰期间低速行驶等候费每5分钟加收2公里租价,预约叫车服务费为提前4小时以上预约每次6元,4小时以内预约每次5元。

按照当前北京市出租车平均运距8公里简单测算,租价调整后北京8公里费用约25.5元;同样里程,上海约26元,广州约24.3元,深圳约27.4元。简单比较,北京人民似乎仍在占便宜,北京出租车行业仍在无私的为人民服务。

从这个角度来说,涨价后乘客不买单谁来买单?

当然,饱受诟病的出租车公司在此次调价中也不是一毛不拔,承担计价器改装等费用约533万元,继续承担燃油补贴,分担未来油价波动风险,支付驾驶员社保逐年增加费用(未来年均每车将增长约120元/月)。

根据调查,驾驶员单车支出情况为每月每车12718.72元,其中“份子钱”6201.47元。但来自首汽集团的企业代表认为,现在北京的份钱是全国最低的,它造成的企业利润已经基本上就是那样了,还有多大可降的空间,你说降一百、二百解渴吗。

话说得很明白,出租车公司不愿意让利于的哥,更谈不上让利于民了。敢问份钱触及了谁的灵魂,为何就是没法降?不知出租车公司敢不敢公开份子钱的收支表?

当打车难遇到打不起

根据最终方案计算,此次出租车调价后,路上堵5分钟就要付4.6元,大约相当于1分钟1元钱。有网友对此表示,“堵车费”每分钟要付近1元,跳表跳到心都疼!按照北京的路况,早晚高峰光堵车费至少要支付20元。

调价调的不是打车费,而是实至名归的“堵车费”。一件很有可能发生的事情是,如果等候费过高,一些乘客可能会选择提前下车,从而容易与司机产生纠纷。

可谓之“调价调出仇恨值,河蟹社会有点愁”。

即便如此,还有专家叫屈道,最终选择调整幅度相对较小的2.3元方案是一个保守的决定,主要是考虑到消费者的承受能力。这个方案虽然稳妥,但涨幅较小对于供需关系调解作用不明显,对缓解打车难问题的作用也会减小。小编心理阴暗一把,这个专家打车大概掏的不是自己腰包。

一个大家都知道的秘密——的哥疲惫不堪,乘客照单付钱,唯独出租车公司稳赚不赔。

@的哥:每天一睁眼,就欠了公司几百元。每天的生活,都是从还债开始。

@出租车企业:涨价越高越好,份钱没法降。

@乘客:成本太高,以后不报销不打车了。

@企业:经营成本越来越高,员工打车需严格审批。

结语

“首堵”治堵,乘客买单;“的哥”增收,乘客买单;出租车公司保收,乘客买单。谁还敢说出租车调价方案简单而粗暴,实则是一举多得!为有关部门的“英明”,鼓掌!

乘客咋办?爱咋咋办!

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