金融危机下的世界航空业
前言  
  国际航协12月9日发布的最新报告预测,2009年全球航空业将亏损25亿美元,这将成为50年来最差的收入环境。与此同时,由于航油价格的快速下降,国际航协更新了2008年的亏损预测至50亿美元。报告预测,2009年,客运量将下降3%,这是继2001年客运量下降2.7%之后的首次客运量下降,而2008年是增长2%;货运量预计下降5%,2008年是下降1.5%,而在2008年以前,货运量最后一次下降是2001年下降6%。预计全行业收入将下降至5010亿美元,比预测的2008年收入5360亿美元少350亿美元。毫无疑问,全球航空业已经深深坠入“冰河时代”。[我来说两句]
  航空业形势恶化令人担忧。[全文]
  航空业将在后年才能恢复。[全文]
 
 据国际航协统计,全球航空公司的股价在过去2个月平均下跌了25%,主要原因是对经济衰退的担心,已取代了燃油价格高企造成的影响,导致行业整体财务表现持续走弱,特别是在欧洲和亚洲。[全文]
[前三季净亏40亿美元 受经济衰退拖累 遭遇深寒 年底破产可能剧增]
 国际航空运输协会日前说,全球航空业正在步入50年来最严重的经营危机,营业收入大幅下降,一些航空公司面临倒闭的危险,30万人到40万人面临失业。该协会预测,2009年,全球航空客运量将下降3%,航空货运量将下降5%,总收入将降至5010亿美元。[全文][评论]
[国际航协:金融危机使航空业亏损严重 全球航空业每月停机200架]
 
航空业调查
 1.您认为航空业多久将摆脱危机困扰?
 



 2.对于我国向国有航空公司注资,您怎么看(可多选)
 




欧洲:欧洲航空业25年来最严峻

  金融海啸打击全球经济显著放缓下,欧洲航空业协会(AEA)指出,由于消费者和企业对前景信心受挫、经济转弱、油价压力等因素,欧洲航空业正面对二十五年来最严峻的打击 。[全文][评论] 

北美:美国,加拿大地区

 美航空业旺季亏损9亿美元 [全文][评论]

 应金融危机 加政府将给予航空业更多支持[全文]
 行业低迷 美达美航空和西北航空低谷整合 [全文]
亚洲:亚太航协主席认为亚太航空业还会低迷一年多

  亚太航协(AAPA)总经理年会11月14日在台北举行,亚太航协主席Andrew Herdman致词时表示,受高油价与国际金融海啸冲击,已有航空公司倒闭或被合并,未来一年到一年半,亚太地区的航空事业仍遭受严峻考验。[全文][评论]

非洲:金融危机使非洲航空公司面临更大挑战

  国际航空运输协会报告显示,全球航空运输业在10月份持续衰退,而非洲各航空公司情况则更为严重。据统计,非洲航空公司在本区域内和洲际间的客运量都在下降,10月份客运量与9月相比减少12.9%。[全文][评论]


全球航空业入冬 中国感受冲击波 中国航空业亏损面达70%
  我国民航改革20年来载客量一直都是以两位数的速度在增长,而且都是以GDP增速的1.5倍速度增长,现在却是低于GDP增速的负增长,这种反常现象说明,航空业的拐点已经来了。[全文][评论]    在雪灾、地震、金融海啸、石油价格波动等多重打压下,2008年的中国航空业亏损放大。11月28日,民航局政策研究室主任刘少成对外透露,今年1至10月航空公司累积亏损达43亿元,亏损面达70%。[全文][评论]
十大措施渡难关——民航局积极应对金融危机影响 国家首对航空业注资 A+H模式 南航东航获30亿注资
  随着国际金融危机对中国民航业影响日益加重,中国民用航空局出台了十项措施,积极应对严峻形势,力促民航业健康发展。这十项措施对民航的支持力度前所未有。 [全文][评论]   东方航空、南方航空均公告称,拟以非公开发行的方式,向公司的控股股东发行A股和H股,募集资金均为30亿元人民币。两家航空公司表示,此次募集资金将有助于降低公司的资产负债率 。[全文][评论]
航空业:十大拯救措施难改困境 如何看待我国航空业连续获得国家注资
 “整体来说,民航局该次公布的十项措施对于航空公司有一定的正面帮助,但仅凭这些措施难以改变行业目前面临的困境,航空公司今明两年仍将面临较大的经营压力 。”[全文][评论]   金融海啸打击全球经济显著放缓下,欧洲航空业协会(AEA)指出,由于消费者和企业对前景信心受挫、经济转弱、油价压力等因素,欧洲航空业正面对二十五年来最严峻的打击 。[全文][评论]
[相关:金融时报:注资之后的中国航空业 航空业虽获注资仍需谨慎 [相关:航空业:巨额注资只是杯水车薪 百亿注资计划 强化个体未普渡行业

航空业政策扶持难敌需求下滑 国家注资航空业或增大二次整合预期
  国家民航局于9日公布了十项措施,以应对危机。分析人士认为,尽管十项措施有利于改善企业市场环境,促进供需市场平衡,但长期来看政策扶持难敌需求下滑,行业颓势不能得到扭转,措施效果或有限。[全文][评论]   正如市场预期,国有航空公司在这个寒冷的冬天终于等来了国家的注资。专家认为,国有资金的注入,将小幅改善航空企业负债状况,但难以改变行业性困局。更有分析人士认为,国家注资或将引起新一轮行业整合预期 。[全文][评论]
哭着亏损笑着打折 航空业非常自救 航空业有减薪行动无裁员计划 航空业不惜血本促销 元旦出游百姓超实惠
  来自游易航空旅行网的数据显示,进入11月以来,我国国内航线的机票平均价格只有670元,相比去年的712元再次创历史新低。巨亏之下尚能打折,这是航空公司的壮士断腕还是自我救赎? [全文][评论]    一封列举了178家企业“大裁员第一波”的电子邮件中,航空业获得最不景气行业称号。南航有关负责人在接受记者采访时表示,除企业中层管理人员降薪外,并没有裁员计划。而海航、东航也对外宣布不裁员。[全文][评论]   近期航空公司普遍不惜血本,积极推出应对市场的举措,纷纷大幅降价促销。目前国内航线价格已经全面下调,某些航线的价格逼近甚至低于火车票价 。[全文][评论]
民营航空之“悲情岁月” 马红漫:“家底薄弱”的民营航空更应获资金支持 专题:奥凯停航 民营航空夹缝求生
  当金融危机来临时,当公司经营出现困难时,等待民营航空的是自救或者是自裁,等待国有航空的是“他救”,国有资本在关键时刻伸过来一只温暖的手。
。[全文][评论] 
  面对危机,国有与民营航空公司却得到了迥异的“待遇”,前者获得了及时的输血而“永葆青春”,而后者却可能因资金短路而惨遭败北。航空公司因资本属性不同导致的境况差异有可能恶化市场竞争格局。[全文][评论]   12月6日,数千名购买了奥凯航空机票的乘客无助地站在候机大厅里,因被断油,“OK”尚未来得及向公众道声“拜拜”,提前9天梦断蓝天。[全文][评论]

金融危机波及航空业 波音空客面临大单流失 空客全球总裁:金融危机直接影响航空业
  随着华尔街危机的越演越烈,金融风暴已经蔓延至了各个行业。今年以来,随着次贷危机的爆发及国际原油价格的动荡,空中客车与波音所接到的新飞机订单已经出现了明显的下滑 。[全文][评论]    作为对宏观经济颇为敏感的航空业,目前受到金融危机的冲击,上游的飞机制造业自然也难逃其害。恩德斯介绍,经济疲软对航空业的影响主要体现在融资和乘客两方面。[全文][评论]

全球航空客运量五年来首降 套期保值损失  债务过重困扰航空业发展 开征燃油税航空业将受打击
  因次贷而引起的全球金融危机对于航空业的负面影响正在逐步显现。国际航协10月20日公布,8月份头等舱/商务舱、经济舱客运数据,自2003年非典以来,第一次出现下降 。[全文] 失手燃油套保 航空业提前入冬      [全文]   要促进民航业又好又快发展,首先要加快注资,切实解决航空集团沉重的历史债务。截至2007年12月31日,南航资产负债率为82.18%,今年三季报显示已升至83% 。[全文]   燃油税征收在即。 日前有专家称,燃油税开征后,如果引起油价上调,则对汽车行业、航空业来说,在短期将都会是一个负面的影响。[全文][评论]
国航:航空业套保风险不容忽视      [全文]
油价下滑航空业巨亏 中国企业为何总受伤 [全文]

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航空业“大救赎”:注资+整合路径解读  中央注资只能解燃眉之急 行业整合才是航空业的出路
  对于目前航空业的“寒冬”,下半年航空业可能存在的机会在于,一是出于保障航空公司正常运转的需要,国家可能会对部分高负债公司进行注资;二是行业整合可能会加快。 [全文][评论]   东航及南航成为首批获中国政府注资的企业,带动中资航空股周一全线上扬;券商认为,中资航空公司陷入亏损困境,此举有助于解燃眉之急,但并不能扭转航空公司经营不善、缺乏效率的根本性问题 。[全文][评论]
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