王京韬

　　万丈高楼平地起，造楼要打好地基。造飞机也如是，造大飞机更是如是。　　

　　试乘世界上最大的客机空中客车A380，飞机从香港机场腾空而起的一刹那，突然感觉到什么才是科技的力量，这架有7层楼高的“大家伙”几乎融合了目前世界上最先进的造飞机技术。所以，在乘坐A380的时候，乘客们的确可以享受前沿科技给人们的生活所带来的改变。　　

　　然而，即使是像空中客车公司这样拥有丰富制造大飞机经验的企业，在制造大飞机的过程中也遇到了种种难题，以至于交付时间一推再推，以至于遭受了巨大的经济损失。还好，虽然有些磨难，但A380还是成功地飞到了世界的面前。空客的经验是：要使用最新最好的科技，来制造最先进的大飞机；空客的教训是：在如此庞大的项目中，一个细微环节的失误，都会造成严重的后果。　　

　　在A380舒适而先进的客舱里，突然想到了这些日子被炒得很热的“国产大飞机”。是啊，我们自己的大飞机该如何造呢？一段时期以来对“大飞机”的舆论终于成为了定论：国务院常务会议上已经原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司。于是，关于中国2020年内大飞机上天的报道层出不穷，舆论的热炒似乎让人觉得我们自己的大飞机已经指日可待了。　　

　　然而，现实可没有那么简单。我们提出自己造大飞机可不是一次两次了，期间国家也投入了大量的资金，可是最后都功亏一篑。所以，国务院会议在宣布大飞机计划的同时也清醒地指出：实施研制大型飞机的重大科技专项，是一项复杂的系统工程。必须充分认识这项任务的艰巨性，充分估计可能遇到的困难和风险。　　

　　其实，造大飞机并没有人们想像的那样容易。即使是当今世界两大客机制造商波音和空客，在发起一个新的大飞机项目上也是十分慎重，总是不厌其烦地和部件厂商、航空公司讨论机型的设计。一个事实是，波音和空客都采取了风险共担的商业模式，尽可能地去规避一些风险，也只有这样，才能抵抗变幻莫测的市场需求。而我们自己的大飞机呢？到底采取什么样的商业模式还不清晰，甚至要造多少座级的“大飞机”也没有定论。因此，“大飞机”只是一个模糊的概念而已。在这种情形下，一味强调要在多少年后造出大飞机的目标就显得比较盲目了。　　

　　我们为造大飞机，曾经付出了太多的代价，却没有收获好的结果。“大飞机”可并不是简单的项目，希望有关方面真的从市场角度考量一下我们真正需要的“大飞机”是什么样子的，千万不要拍脑袋决策。希望我们在若干年后有真正成功的自己造的“大飞机”，希望那时候的大飞机不再是个昂贵的摆设。　　

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