近日，北京市法制办通过主流媒体公布“车船税”民意调查结果。消息称，将民意集中后有三个亮点，一是此次车船税网上民意征集创造了市法制办之“关注和参与人数”之最，一是微型客车会在原360元标准上有可能下调，最后一个是占目前主流的小型客车原价不变。

　　从上述消息看，我们发现此次市法制办对民意确有反应，这点多少让大家体会到自己的声音能得到上面的重视。但为何政府方面只对占车辆少数的微型客车和摩托车松了口，表示有下调空间，甚至还表示会对奥运相关用车“法外施恩”，而对占主流的小型客车仍旧“无动于衷”呢？

　　让我们分析一下，根据《北京晚报》的消息，此次反对意见主要集中在“车船税标准提高的依据能否公开”“小型客车是否按排量细分后再收费”和“排量小于1．0的微型客车税费过高”这三点。基于这三点，市法制办选择了小排量来说事，为什么？原因很简单，因为民众在理。国家一直提倡环保，鼓励高性能小排量汽车，而开始的价格定位却对微客车税“就高不就低”的确难以服众。因此，政府方面自知如果对微客税率“死扛”，必会激化矛盾，不如松口来得轻松。

　　此次市法制办对微客松了口，摩托车也沾了光，但这种“丢车保帅”的作法未免有些牵强。我们看，在民意中，还有一条也非常在理，但为何不对小型客车根据排量来细分车船税呢？民众的意见是诚恳的，大家没有对涨价这件事情完全反对，而只是希望在涨价的辐度上能够体现和谐。小型客车排量分类较多，如果进行细分的确会有一定操作难度，但在现在科技手段高速发展的今天，一个软件就能解决的事，为何无视此项民意呢？是政府职能部门想偷个懒，还是原来笔者所担心的“利益驱使”在作祟呢？同时，还有一点值得我们深思，奥运用车减免车船税的作法是不是也能说是一种特权呢？

　　在涨声一片的今天，一边增大机动车产量以销售获利，一边不断找理由增加老百姓消费成本。和谐社会不是用嘴说出来的，是用实际行动做出来的，政府既然想尊重民意，就请把事情做到位，别再用这种“丢车保帅”的小把戏来忽悠百姓了。回过头来讲，车船税的事，市法制办只有建议权没有决策权，咱们也不能完全怪他们。现在此提案已于16日提交市政府，在微客、摩托车主喜悦的同时，小客车主们还有一线希望，但愿市政府能尊重民意，以放弃小利得民心。但不可否认的是，笔者从政府以往的经验看，小客车税此次真会难逃一劫了。

　　相关专题：

　　车船税调整