东航返航事件再追踪：劳资矛盾的瞬间爆发

　　在坚持了一个星期的“天气是返航主要原因”后，东航4月7日向外界承认在3月31日发生的集体返航事件中，部分航班的返航存在“明显人为因素”。为了进一步揭示真相，记者连日来采访了有关人士。

　　工作人员：劳资双方存在矛盾

　　一位不愿透露姓名的飞行员告诉记者，“返航”事件前的几天，飞行员的宿舍、飞行楼里，贴出了很多张“致东航云南公司全体飞行员的一封信”。信中历数4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了郑志宏事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？

　　不仅飞行员对公司有意见，包括地勤人员、办公室人员对东航的运作也有看法。一位东航飞机维修人员称：“要不是地面工作人员的可替代性太强，地面人员也早就罢工了。”

　　一位中层行政管理人员认为，这次事件不是飞行员单独的问题，而是常年来航空公司和工作人员矛盾的瞬间爆发。

　　管理之外：体制改革遗留问题不容忽视

　　4月7日，中国东方航空（爱股,行情,资讯）股份有限公司责令东航云南分公司总经理杨旭、党委书记李明道停止工作。东航公司还表示，对于管理体制上的漏洞，将积极补救。

　　但记者调查发现，“返航”事件不仅有航空公司管理存在的问题，同时也有航空公司体制改革遗留的问题。

　　一位业内人士说，近年来一些航空公司的纠纷，大多与航空体制改革遗留的问题有关。

　　东航云南分公司一位飞行员透露，不少飞行员多次提出诸如“小时费”等待遇问题，但分公司基本无法答复，只能送交总公司，而反馈渠道不畅让飞行员“很有怨气”。

　　也有地勤人员反映，即使干得再好，也是拿一样的工资，没有工作积极性，因为“东航要综合考虑各家公司的发展，制度上严重不合理”。

　　云南省政府航空管理办公室主任吴凡认为，对“返航”事件真相的热盼反映了公众需要一个安全有序的航空环境，这很大程度上也取决于一个良好的航空体制和机制。

　　调查组澄清：决不存在毁灭飞行数据之事

　　据新华社昆明4月9日电  东航“3·31”返航事件调查组4月9日针对部分媒体报道中涉及的飞行记录数据不全“疑似集体毁灭证据”的说法，公开予以澄清：决不存在毁灭飞机数据之事。“3·31”返航事件中，确有6架飞机未能获得飞行译码数据，其原因是由于机载快速存取数据记录器(QAR)工作不稳定造成的。(据新华社昆明4月9日电)