中国大飞机的光荣与过往

　　2008年5月11日，上海传出重大消息，肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司在上海挂牌成立。此举标志着经过30余年波折的中国“大飞机”研制工作开始重新启动。

　　对此，中共中央予以高度重视，国务院副总理张德江和上海市委书记俞正声亲临现场，为公司成立揭幕。张德江指出，发展大型客机项目，是党中央、国务院作出的一项重大战略决策，对于促进中国航空工业跨越式发展，提高中国自主创新能力，满足中国快速增长的民用航空市场需求，具有十分重要的意义。

　　据悉，中国商用飞机有限责任公司包括研发、总装制造和客户服务三个中心，注册资本190亿元人民币，董事长和总经理分别由原国防科工委主任张庆伟和副主任金壮龙出任。有关方面透露，中国商用飞机有限责任公司由国务院国资委、中国航空工业集团等7方共同控股，“大飞机”的研制资源配置面向全球。

　　中国人自己的大飞机，终于指日可待。

　　但是，很少有人知道，在如今的上海飞机制造厂的一个角落里，还孤零零地停着一架外形独特的大飞机，它有光荣的岁月、也有尘封的过往，从1985年2月被迫停飞到现在，它已经23年没有升空。

　　它就是第一架，也是仅存的一架由我国自行设计研制的四发大型喷气式客机—“运十”。

　　作为中国大飞机之路的见证，“运十”究竟包含着哪些历史信息？中国大飞机之路，究竟经历过怎样的波折？

　　百相之始：新中国航空的起步

　　法国作家普鲁斯特在他的《追忆逝水年华》里写道：“多少次我再次坐下，不断追忆那天的点滴，不断回味那些飞纵的瞬间，重新体会一见钟情的美丽。”

　　今天，面对高调上马的中国大飞机研制，“运十”犹如一个满目沧桑的老者，为我们追忆着大飞机曾经的光荣岁月。

　　回顾中国大飞机的过去和“运十”的诞生，中国航空工业的奠基似乎是避不开的话题。“一五”期间，毛主席在考察重工业发展时说：“我国是一个大国，世界上有的东西，我们不能样样都有，但是重要的东西如飞机和汽车，我们就一定要有。”

　　“没有裤子穿也要办空军。”表达了当初领导者的决心。

　　新中国的航空工业，是从无到有发展起来的。当时的中央领导，对发展空军、发展航空工业高度重视。1949年新中国刚刚成立，战争创伤还没有来得及医治，中央就下决心成立空军。

　　1954年，中国第一批飞机发动机试制成功。两年后，中国首次试制的“歼教1”喷气飞机获得成功，成为当时世界上少数几个能成批生产喷气飞机的国家之一。

　　当初年仅26岁的青年科学家程不时参与主持了“歼教1”的总体设计，他回忆说：“我们在北京的时候就讨论过要设计的第一种机型是什么样子，当年的航空工业局飞机技术科长徐舜寿提出要设计一种喷气式歼击教练机，这不仅是培养飞行员的需要，也有通过设计这架‘教练机’使我们的设计队伍成长起来的意思。”回忆往事，程老无限感慨。

　　1958年7月26日，青年空军军官于振武登上歼教1，驾驶着这架银白色的飞机轻盈地飞上蓝天，宣告一个新的时代来临。

　　10年后的1968年，我国轰六(仿制苏联图-16喷气轰炸机)试飞成功后，周总理就提出：“能不能在轰六基础上设计一种喷气式客机？”

　　陈毅元帅也说：“我这个外交部长，出国不能坐自己的飞机，地位就与别的国家不同。”

　　也就是在这一年，欧洲“空中客车”项目刚刚起步，中国领导人的远见，一点都不比西方落后。

　　奋进之道：

　　“708”的立项和研制

　　大飞机要上马，需要的技术支持和资金投入就远不能与小型飞机相比，那么大飞机的具体定义到底是什么呢？

　　所谓大型飞机，是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，相比于小型飞机，它的技术含量更高，对长时间出勤也有更大的安全保障需求。

　　1970年，在欧洲“空中客车”启动两年之后，中国的大飞机“运十”项目也开始启动。

　　1970年8月21日，国家计委、军委国防工业领导小组向上海市下达了大型旅客机及其发动机的研制任务，这就是“运十”客机，代号“708工程”。 该项目由中央直接指挥协调，各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制。

　　与“708工程”同时立项的还有“701”(长征4号火箭基础)、“718”(“远望”号导弹卫星发射测量船)、“728”(秦山核电站)工程。这些项目开始时研制情况有的比“708工程”稍有逊色，但后来都取得了重大成果。

　　根据毛泽东的提议，“708工程”的研制和协调总装基地放在上海，因为上海工业基础好，要充分利用。1970年9月，三机部首批支援人员到达上海，由熊焰、马风山为设计组负责人。

　　于是，振奋人心的研制正式开始了。

　　当然，研制的过程也并非一帆风顺，面对其中的一些小波折，中国领导人的决心可鉴。

　　1972年2月，在军委听取航空工业小组汇报的办公会上，叶剑英同志指出，搞“708工程是全国人民的事，是中国人民的光荣”，“这是第一架大飞机，要从全国的设计人员中挑选出比较好的，来审查计”，“在军事上也有很大用处”，“缓办远轰，集中力量先搞708”。

　　1973年，当有人提出买英国的VC-重O大型客机专利进行试制时，周恩来总理在1974年2月批示：“同意不买这种专利，我们进口飞机品种已够多了”，从而保证了自行研制“运十”不受干扰。

　　经过全国各地各部门调集的500多名技术人员的协作攻关，“运十”的设计终于在1978年完成。中国第一架大飞机诞生了。

　　“运十”飞机按照波音707飞机设计，最远航程3600千米，最大时速930千米，最大升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。“运十”客机按照经济舱178座、混合级124座布局，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里／小时，实用升限高达12000米，最大航程8300公里。

　　数据表明它的性能和技术水平大体相当于当时美国已研制成功的波音707。

　　“运十”的研制采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%。它的研制突破了苏联飞机的设计规范，是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。整个研制过程没有依赖过一个外国人，是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。

　　同时，“运十”还大量引用了国外先进技术，绝不是 “闭关自守的产物”。可以说，“708工程”的实施，给我国航空科研设计带来了质的飞跃。

　　更值得骄傲的是，“运十”秉承了中国人简朴节约的美德，它的研制费用总计只有5.8亿元人民币，而西方研制一架民用大型客机的费用一般是15-20亿美元。“运十”的座公里耗油量优于伊尔-62和“三叉戟”飞机。80年代初，“三叉戟”飞机仍是我国民航机队的主力机种之一，“运十”能在主要性能上超过它，对航空工业还比较落后的中国来说，其意义非常巨大。

　　“运十”向世人证明，我国是有能力把研制大飞机的愿望变成现实的。它不仅填补了我国民航工业以前不能制造大型飞机的空白，而且使我国成为继美、苏、英、法之后，第五个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家。更重要的是，它的研制过程还培养和锻炼了队伍，为进一步发展我国民机工业打下了基础。

　　当时，国内舆论界称赞它是“自力更生与引进国外技术的一次很好的结合”。西方国家也对我国“运十”研制成功给予了以极大关注。