印度第一家族企业海外加速

　　提要：在外界看来，塔塔集团早已经不满足于现状，转而谋求国际市场，而且其进军国际市场的步伐和目标越来越坚定明确

　　在刚刚过去的2008年度的博鳌亚洲论坛年会上，人们稍微留意就会发现，和蒙牛、贵州茅台（爱股,行情,资讯）等国内顶级企业一起以白金赞助商身份出现的，还有印度的第一家族企业塔塔集团。

　　这可以说是塔塔集团第一次以积极主动的姿态在中国高调亮相。去年，塔塔集团执行董事阿兰·罗斯林则是作为被邀请嘉宾出现在2007年的博鳌亚洲论坛现场。

　　其实这不过是塔塔集团寻找在世界舞台亮相的又一个契机而已，在外界看来，塔塔集团早已经不满足于现状，转而谋求国际市场，而且其进军国际市场的步伐和目标越来越坚定明确。

　　根据塔塔集团的财务数据，其2006-07财年的总收入达到289亿美元，其中38%的收入来自印度以外的国家和地区。塔塔咨询服务有限公司也已成为亚洲最大的软件服务提供商。

　　作为印度的第一大家族企业和财团，塔塔横跨电力、能源、钢铁以及汽车等七大行业，拥有98家公司，其中包括30家上市公司。目前，塔塔集团在中国的经营范围包括软件、钢铁、汽车零件、耐火材料和茶叶，共有1800多名员工。

　　据印度使馆经商处消息，塔塔集团于今年2月25日对外宣布，已将中国确立为全球化战略的重点国家。2008年，塔塔集团在中国业务收入有望翻一番，从2006-07财年的3亿美元增至6亿美元，同时从中国的进口额也将增加到5亿美元。

　　塔塔集团多年来一直致力于海外投资，尤其从2007年步伐开始加快，规模开始加大。但相对于美国和英国等市场，塔塔集团目前在中国所占的市场份额还是很小。

　　4月11日，塔塔集团常务董事阿兰·罗斯岭在博鳌亚洲论坛上透露，在刚刚过去的2007/2008财年中，塔塔集团的收入达到了550亿美元。塔塔集团在中国的业务收入也超过100%，达到6500万美元，在中国的采购规模更增长了300%，达到了16亿美元。另外，仅塔塔集团在中国的投资额就占到印度对华投资的四分之一。“中国将成为塔塔集团的销售中心、制造中心和采购中心。”阿兰·罗斯岭表示，在未来两年里，塔塔集团将进一步加大对中国的投入。

　　塔塔集团中国区总裁詹宏钰表示，塔塔目前在中国业务的扩展，可能将以收购为主。在塔塔业务中占据比例较重的钢铁业在中国目前有无锡和厦门两家轧钢厂，这是2002年塔塔钢铁公司收购新加坡大众钢铁公司时的所获资产。

　　2007年，塔塔钢铁以震撼性的举动收购英国康利斯钢铁后，经过一段时间的整合，目前正在制定针对中国区业务的战略规划。分析人士指出，塔塔钢铁不排除对中国钢企进行并购的可能性。

　　海外并购

　　在塔塔集团所覆盖的产业中，机械和信息通讯产业是其中的两大主业务，分别占集团总业务的31%和25%。其机械产业中又以钢铁和汽车两个行业为主。因此，汽车、钢铁、信息通讯构成了该集团三大支柱产业。

　　但从国际市场来看，信息通讯产业对塔塔集团的贡献比例是67%，机械产业则仅有14%。目前，塔塔汽车85%的业务在国内市场，而信息通讯业85%业务都来自国际市场。这也是塔塔集团为什么热衷于在汽车和钢铁两个行业海外收购的真正原因。

　　早在2007年1月31日，塔塔集团下属的塔塔钢铁公司就在对英国最大的钢铁制造商——康力斯集团的竞购战中，以总价137亿美元的报价击败竞争对手巴西国营钢铁公司(CSN)。这是印度史上规模最大的一次海外并购案，此举使得塔塔一跃成为全球第五大钢铁企业。

　　此后，塔塔集团战略调整的方向指向了汽车业。2008年3月26日，福特汽车向外界宣布，公司已经签署了向塔塔汽车售出旗下捷豹和路虎两个豪华品牌的协议。至此，一场长达近9个月的并购案尘埃落定。塔塔成为这个并购案的买家。根据双方达成的协议，塔塔汽车公司将以23亿美元现金收购捷豹和路虎100%的股权。收购后，福特将向这两大品牌的养老金计划提供6亿美元资金。目前收购案还需要经过监管机构批准，预计在今年6月底前最终完成。

　　此次并购捷豹、路虎两个豪华品牌是在全球经济状况波动令人担忧的环境下进行的，塔塔所承担的风险不言而喻。不过，在此情况下，塔塔集团表现得镇定而自信，除了23亿美元的收购价外，塔塔汽车公司还表示愿意付出7亿美元来满足两大汽车品牌目前营运所需的资金。

　　对于塔塔企业而言，收购捷豹、路虎这两个有着英国高贵“血统”的汽车品牌则收获了经验技术和进军国际市场的渠道和机会。通过对捷豹和路虎的收购，建造自上而下的产品结构，以捷豹和路虎的品牌和知名度优势，带动自有品牌产品的增值效果，而实现整体的增长和互补。

　　收购两大豪华品牌车后，塔塔汽车成为同时拥有世界最低端汽车品牌和豪华品牌的公司。但也有分析师对此存在质疑：塔塔公司主要生产客车、卡车与经济型轿车，豪华车的加盟使公司在整合生产线资源的有效性上存在疑问。另外，路虎和捷豹被印度公司收购后，那些追求豪华车的人是否还会把它们当作欧洲传统的豪华车购买？

　　塔塔还面临一个实质性的问题，塔塔汽车公司这场并购付出的巨资是其2007年盈利资金的5倍，并购消息宣布后，塔塔汽车的美国存托凭证下降了6.8%。“从近期来看这样的收购并不是很积极的。”分析师Vaishali？Jajoo认为，“这样的收购将给塔塔汽车带来现金流量和资产负债表等方面的压力。”

　　不过塔塔汽车公司已经获得了30亿美元的短期贷款，以支持其有史以来最大规模的收购。《华尔街日报》的评论认为，塔塔汽车看中的是这两个品牌的经验、技术和销售网络，虽然它们一直受到制造成本高昂和其他问题困扰，但看上去塔塔汽车并未将短期损失放在心上。

　　今年3月上旬，印度塔塔汽车公司通过花旗、渣打、印度国家银行等组成的银团发行10亿美元债券，以筹集资金收购。消息人士称部分融资将用于资本运营，以确保捷豹、路虎形象不变。 4月2日，有报道称塔塔汽车公司将于今年夏天“登陆”日本东京证券交易所，成为在日本上市的第一家印度公司。据悉，塔塔汽车将在东京证交所发行的是日本存托凭证(JDR)，计划筹资超过1000亿日元(9.83亿美元)。

　　低成本控制能力

　　在印度首都新德里的上下班高峰时间，很多人希望在公路上有其他的车来代替单脚滑行车。而塔塔集团董事长瑞坦·塔塔也有一个蛰伏已久的梦想，那就是制造出让印度每一个工薪家庭都能够支付的乘用车。然而四年前，当瑞坦·塔塔提出开发10万卢比(约2500美元)的小型轿车时，却没有多少人当真，甚至遭到业界的笑话。

　　2008年1月，第九届新德里国际车展上，塔塔汽车公司向世界展出了其自行研发的被命名为“Nano”的全球最价廉的乘用车，这款代表了印度人“国民车”梦想的小车正式和世界见面了，它的售价仅为10万卢比，折合人民币不到两万元。

　　这款“全球最廉价汽车”是一款四门、五座、发动机排量仅0.62升的轻便车，时速最高能达到104～105公里。因为考虑到成本问题，Nano的配置较低，基本配置中没有空调，也没有动力转向，没有电动天窗，连后视镜都只有司机一侧才有。

　　不过，这款车型绝对不是粗制滥造，瑞坦·塔塔亲自参与了这款车型的设计。NANO不仅符合印度当前的前碰撞安全测试以及排放标准。而且也符合欧Ⅳ排放标准，其设计通过了国际市场要求的前偏碰撞和侧撞测试。

　　瑞坦表示“能够省掉装置的地方都已经省掉了，而且塔塔设想能够帮助经销商建立组织车间，以便把NANO的零部件运到市场就近组装上市，从而能够进一步降低成本。”尽管外界对于这款车的简易配置颇有微辞，但是塔塔从另一个角度展示了自己的实力——高超的低成本控制能力。

　　Nano将于今年秋季正式面市，塔塔方面初步计划到今年年底生产25万辆，并预计上市5年后销量达到500万辆。瑞坦·塔塔对于自己亲自参与设计这款车很有信心，他希望Nano在国内市场销售两年或者两年多后，能出口到非洲、拉丁美洲及东南亚地区。

　　有分析人士指出，塔塔汽车将在印度带来一场革命性变化，也许这种变化将改变世界汽车史。

　　这种说法也许并不为过。根据全球领先的汽车业市场行情调查和预测公司CSM分析预测，印度在2008年会超过中国成为全球增长最快的汽车市场。

　　从印度国内的现状看，年龄在25岁以上的中产阶级队伍正在不断增长，这是一个数目庞大且增长急剧的群体，也是一个消费能力日益增长的群体。全球汽车制造商们对于这个新兴市场的消费需求都显示出浓厚兴趣。不过Nano汽车的出现，却给瞄准印度小型车市场的汽车业巨头们设置了一道价格门槛。

　　瑞坦· 塔塔很有预见地指出，消费金字塔底层的大多数人体现了绝大多数消费者的需求，“如果我们不那样做，中国人会来到我们市场去做应该由我们做的事情。我们要在市场上占领先地位而不仅仅是仿效他人。我们必须以这种方式冒更多的风险以达到占市场的主导地位。塔塔集团将来关注的重点应该是占收入金字塔底层的绝大部分的消费者。”

　　“问一百万个人，百分之九十九的人都表示希望有一辆自己的车。”铃木印度子公司(印度最大的微型车制造商)常务董事说，“但问题在于，这些人当中有多少能支付得起？”他的问题指向了汽车制造商和数目庞大的普通消费者之间一直存在且难以解决的消费鸿沟。但是塔塔汽车却在用自己的实际行动来填补这个鸿沟。

　　目前，塔塔汽车正在筹划为中国汽车企业开发针对中国市场的小型车。这个项目由塔塔汽车旗下的两子公司汽车产品开发和制造子公司Tata AutoComp Systems和专营工程和计算机服务的分支机构INCAT来承接，两子公司正致力于为中国某家大型汽车企业全权设计、开发新汽车平台。如果这个项目成功，那么对中国民族自主汽车品牌将是一个巨大的挑战。