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意料外 情理中?雷诺与东风暂停合作的为与不为

2009年10月14日 10:39 来源: 北京青年报 【字体:

  雷诺与东风的合作暂停推进,在意料之外,却也是情理之中。

  对于雷诺与东风的合作,2003年6月成立的东风汽车有限公司乘用车公司是最好的“前车”。日产旗下,B平台的骐达Tiida/轩逸Sylphy/骏逸Geniss、C平台的逍客Qashqai/奇骏X-Trail、D平台的天籁Teana/公爵,都已在细分市场站稳脚跟。

  在此基础上成立新公司,生产销售雷诺梅甘娜、科雷傲、拉古那,无论是生产工艺的管理、优化,还是零部件的采购、物流,甚至包括售后服务、员工培训,都拥有天然的成本优势。

  对于曾带领日产汽车成功复兴、有“成本杀手”之称的卡洛斯·戈恩,成本优势,无疑是最动听的市场报告。

  但好事总需多磨。东风与雷诺的合作仍有三大障碍需要逾越。

  障碍一,从企业资源支持获利考虑,该发展新的合作伙伴还是发展自主品牌?

  截至目前,东风集团已有五位合作伙伴——来自日本的日产、本田,来自法国的雪铁龙、标致以及来自韩国的起亚。现在增加新伙伴雷诺,短期内恐难以实现跳跃性的增长。

  在当前的政策推动下,立足发展企业自身造血功能,东风将有限的资源用于发展自主品牌风神可能是更好的选择。

  障碍二,从利润增长趋势考虑,如果与雷诺合资,新厂设在襄樊还是在花都?

  日产旗下产品,除天籁的生产线设在襄樊外,其他产品均在花都生产。无论是市场潜力、零部件配套,还是物流效率、人力资源,花都均胜襄樊一筹。对于雷诺,花都是最好的选择。但对于东风,“改造襄樊老基地,实现国际竞争力”的目标,完全可在与雷诺的合资中一蹴而就。

  是降低成本、面向市场、趋近配套企业,还是统筹全局、面向未来、制衡南北基地,东风与雷诺需要做出选择。

  障碍三,从细分市场的行业竞争者、潜在进入者、购买者、替代者的需求出发,雷诺品牌重建需要时间。

  2008年是雷诺在中国大陆的经营低谷——全国33家雷诺经销商,全年销售不过千辆;受到国家质监总局警告,主力车型梅甘娜被召回;很多经销商甚至不再订购车辆配件。尽管陈国璋推出三年保修、免费救援、配件折扣、新车满油等13项提升满意度措施,但品牌的美誉度修补仍需时间。

  迅速国产,对于雷诺品牌美誉度、用户满意度、经销商投资回报率,未必是好的结果。根据陈国章的规划,至2011年,雷诺在中国市场的年销量将超过万辆。那时再谈合资,大家的底气会更足。

  东风与雷诺,非不为也,时不正也。

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