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仰融:造车还是“造谜”

2009年10月30日 17:21 来源: 《环球财经》 【字体:

  ■ 本刊记者 黄杨

  不是汽车科班出身,却闯进中国汽车制造业的仰融,有一句名言:“金融是手段,汽车才是目的。” 7年前,这位当时福布斯中国榜排名第三的富豪远遁美国。7年后,他又带着庞大而惊人的计划再战江湖,行业仍是汽车。

  比起仰融的造车热情,更被中国人熟知的是他善于“造谜”。远遁美国之前,他曾经缔造的“华晨迷局”,至今仍令各路资本运作高手唏嘘不已。

  谜团一:技术之谜

  最近,仰融在媒体上频繁露脸,宣传他的造车计划。他说,将在美国和中国同时组建汽车公司。

  在中国,一期计划投入400亿~450亿元,打造300万台发动机和100万辆整车基地。2012年首款车型上市。为此,仰融已经成立一家名为“正道”的汽车公司。

  仰融在《汽车项目书》中还提到,计划项目投资100亿美元,达到300万辆产能。目前已获得美国政府批准,并无偿得到3万亩土地的使用权,以及多项税收减免政策。

  然而动力技术解决方案是造车中不可缺少的环节,就算仰融把造车计划吹上了天,最终也避不开这个问题。一开始,仰融的答案是“纳米发动机技术”,但这马上遭到了汽车业各路神仙的“拍砖”。专家们对此的评价是“太早”、“做梦”、“不可思议”。谁知其后仰融话锋一转,“纳米发动机技术需要到2025年之后才能真正投入使用,我们正在抓紧做研究上的突破,并使之工业化。”

  仰融对动力技术解决方案的最终定调是采用“多燃料混合动力系统”,减少二氧化碳排放量,将超越欧洲2012年和今后的EPA标准。届时,每公升汽油可跑300公里,发动机、活塞和气缸的摩擦几乎为零。德国FEV公司是其发动机技术的主要提供者。

  仰融声称自己拥有了“第三代内燃机技术,折合成每升汽车可以行使300公里,燃烧热效率可以达到95%以上,接近零污染。”但是,根据可查资料,目前仅有美国麻省理工学院于2007年在实验中,采取小型发动机+双涡轮增压+机械增压等多种方案,实现了95%以上的燃烧率,但这项试验的经济成本奇高,相关人员给出的结论是“还不适于产业化”。而目前传统内燃机的热效率顶多是30%。

  于是,95%以上的燃烧热效率变成了一个谜。

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