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它们将影响明年车市

2009年11月28日 15:36 来源: 经济观察报 【字体:

  半个月前刚刚在武汉下线的东风雪铁龙C5在此次车展上宣布了价格,3种排量、6款车型的售价从17.69万到29.89万元。除却一款3.0升的旗舰版车型出于拉升品牌需要而接近30万元,另外5款车的售价都在23万元以下。显然,对于这款一直强调是原汁原味欧洲车、以大众迈腾为主要竞争对手的中高级轿车来说,价格还算公道。

  业界认为C5会对明年车市有所冲击,并不完全是因为其价格。产品力上,这款车堪称神龙公司生产的最好的车型了,其发动机和变速器是全新引进的,轴距是同级别车里最长的,而在安全性、操控性、静谧性等方面又延续了欧洲车的传统优势。用东风雪铁龙副总经理魏文清的话说,这是款与传统欧系车和而不同的产品。

  强调欧系血统,主要是因为C5所处的市场基本是日系车的天下,雅阁、凯美瑞、天籁三款车型占据了4成以上的份额。但随着消费人群的细化,将会有更多的人选择欧系产品。而目前国内车市,真正意义的欧系中高档车品牌仅有大众和雪铁龙。因此,C5的机会也来源于欧系车份额的增长,另外与大众的两款车型相比,C5的技术更新。

  不过,C5也面临着东风雪铁龙固有的问题,品牌力、渠道销售能力等整个营销体系尚与日系品牌有一定差距。于是,在宣布C5价格的同时,东风雪铁龙还强调要启动品质保证、网络服务、用户体验和价格体系等“5维全价值领航策略”,以形成综合竞争力。而在这背后则是东风雪铁龙希望重塑品牌,重归一线车企阵营的雄心。

  CX-7:一汽马自达的蓝海

  马自达 CX-7是2009广州车展上的重点产品之一。这款看上去有些低调、没有太多锋芒的车是马自达征战全球市场的主力产品之一。据马自达中国总裁山田宪昭介绍,CX-7在美国、日本、欧洲、澳大利亚等全球主要汽车市场都取得了很大成功。

  这款车进入中国后,日系车企的主力SUV产品也在中国基本到齐。这些在日本本土乃至美欧等成熟汽车市场上响当当的成功车型,开始在成长迅速的中国市场进行新一轮角力。

  首批上市的2.5L,售价28.8万。价格上高于已经国产的本田C-RV和丰田RAV4,但是马自达方面认为,跑车化的设计、宽大的车身、精准的操控以及可以与轿车相媲美的舒适性等竞争优势,可以弥补价格方面的不足。

  这款车被放到一汽马自达的销售网络,它是马自达将进口M3从一汽马自达转到长安马自达后对于一汽马自达的 “补偿”。眼下这款车只是进口车,在销量上对于一汽马自达难有什么贡献,更多的是提升品牌形象。

  但这款车以后国产的可能性不低,一则以个性化车型见长的马自达,销量大的车型并不多,M6、M2和M3都已经国产了,剩下适合国产的车型中CX-7是备选的重点;二来考虑到目前国内市场以CRV为代表的城市型SUV的热销,CX-7国产后的前景很可期。

  将这样一款全球畅销车型放到一汽马自达,这份“补偿”也算一份厚礼。

  途观:大众南方战略第一枪

  在大众中国携手南北大众发布南方战略的同时,上海大众在广州车展上发布了国产Tiguan车型,并将其中文名正式定为“途观”。该车不仅填补了上海大众在紧凑型SUV市场的空白,也可视作大众为启动南方战略的“第一枪”。

  事实上,紧凑型城市SUV在华南有着巨大的市场潜力,目前这一细分市场的领军者东风本田CR-V和一汽丰田RAV4都在华南地区拥有庞大的保有量。而作为大众的首款国产紧凑型SUV,途观能否在华南市场一炮打响,也直接影响着大众南方战略的成败。

  大众让途观充当开拓南方市场的先锋力量也是明智之举。目前,国内SUV市场正在以超过行业的速度大幅增长,数据显示,今年10月份国内SUV车型共销售6.6万辆,同比增长78%,今年1至10月份SUV车型的销量同比增幅也高达37%,但显然这一细分市场当前还没有足够的竞争者。

  作为加盟紧凑型SUV市场的首款德系车,途观不仅保留了德系原型车的精良品质和出众性能,也兼顾了中国消费者独特的审美需求,无论内外都彰显出一种都市SUV的内在力量,有足够的实力改变日系竞争对手在这一细分市场的“寡头”垄断地位。

  途观由上海大众和德国大众汽车总部合作开发,首批上市的车型将搭载2.0TSI发动机,售价预计也会比目前的进口版本便宜10万元左右。未来,途观还将搭载1.4TSI发动机,售价有望下探到20万元以内。

  北京现代IX35:品牌欧化催熟剂

  “北京现代IX35不是新途胜,也不是途胜的后续车,它是一款全新的新概念SUV车型,搭载了全新的发动机和变速箱,是在欧洲设计、研发的全新现代车型。”

  为厘清概念,给明年上市新车IX35做好宣传,这句话是广州车展上,北京现代的高层使用频率最高的一句。

  而隐在这款车型背后的,是北京现代一整套品牌提升和市场占有率扩大计划,IX35将是该计划的催熟剂。

  品牌方面,即使伊兰特、悦动两款车的“伊悦”组合频创佳绩,一度月销量破4万,但也正是这样的原因,让北京现在这个品牌向上的时候屡屡受挫,甚至出现了一种怪象。

  统一以与“爱”同音的“i”命名的车型,成了承载北京现代品牌提升的系列产品。首款两厢轿车i30已经于今年早些时候上市。这款车烙上了年轻、时尚、品质等一系列标签,最显眼的是欧洲设计、研发。

  iX35由现代汽车位于法兰克福的研发中心设计,是继i30之后第二款进入中国市场的i系列车型。如果说i30是打头阵的试水车型,那么iX35则是一款将“i”概念深化,催熟这个系列的车型。从其概念车型的研发开始,它就被定位为一款高端车型。设计师为iX35研发了“流体雕塑”的车身外形,同时,iX35配备了最新的发动机和6速手自一体变速器。

  引入“i”系列,北京现代的另一个图谋是扩大市场占有率。北京现代希望通过引入这一系列“现代欧系车”提升品牌,与现有的“亚化”车系互补,复制“伊悦”组合的魔力,再来一场深度的新老车系配合的市场大战。

  按照北京现代的计划,ix35上市后,途胜还将继续销售。届时,他们的品牌和市场占有率计划将随着这款车开始催熟。

  别克英朗:不让高尔夫独舞

  当新君威、新君越、昂科雷取得巨大成功,还在热销的时候,通用开始复制成功。

  当然,英朗复制的不单是一款产品,而是通用“全球平台 欧美技术”打造新车的成功。随着通用旗下全球平台的资源整合加之换代车型的同步研发,通用贯彻的全球平台战略已经成果初现。这从欧宝Insignia和上海通用别克新君威在国内外双线成功就可以看出。

  别克英朗就是这样一款“复制品”,来源于同样的平台理念。这款车上汇聚了别克品牌中级车最佳的动感基因,以轿跑车的设计风格和较强的动力操控性,来吸引新锐的年轻人。

  外观上,这款车延续了别克标志性的360度环抱一体式设计,全屏式仪表盘围拥着前排座驾空间。除了首次应用了全新红黑双色内饰搭配,以及人体工程学运动座椅,英朗还装备了同级车中独一无二的双色运动仪表盘。

  当切换到运动模式时,仪表盘背光会由蓝变红。

  动力上,别克英朗搭载三款动力配置,包括Ecotec D-VVT系列1.6L和1.8L智能发动机,以及已在新君威车型上锋芒毕露的1.6T涡轮增压发动机。

  英朗定位于别克品牌在新君威与新凯越之间的产品空白区,是一款五门轿跑车。随着这款车的推出,将有效弥补别克品牌在中国的空白细分市场,扩展上海通用的产品线。

  与此同时,有业内人士认为,英朗除了想复制新君威在中国的成功路线之外,更重要的是在中国挑战大众高尔夫第六代,不让其独舞这一细分市场。

  前不久,大众旗下第6代高尔夫的国产上市,让国内A级运动车型市场的格局面临重新划分的局面。英朗无论是外形、定位,以及花大力气匹配的动力系统,瞄准高尔夫第六代的对抗之势明显。

  MG6:上汽品牌重生之作

  上汽名爵新车MG6在广州车展上出尽了风头,1300平方米的展台上,只展出了这惟一的一款橙色MG6。据透露,这款MG名爵全球首发的新车型售价将于12月中旬公布。

  这款被定位为A%2B级轿车新基准的车型与荣威550共平台,不仅是上汽双品牌战略启动后的首款全球车型,也是MG名爵的品牌重生之作,更传递出上汽重塑MG品牌的决心。

  此前,MG名爵一直处于尴尬的境地,过于老化的英式造型始终难获中国消费者的青睐。今年9月份,名爵MG3SW的销量为1136辆,而MG7表现更糟,仅为254辆。

  在这种情况下,由上汽整合全球资源、为新一代消费者开发的全新MG6自诞生之日起,就必须承担起复兴品牌的重任。

  上海汽车(600104)执行副总裁陈志鑫透露,明年上汽自主品牌的销量目标是力保16万辆、争取18万辆,而MG6就将在其中扮演一个重要的角色。

  据悉,MG6由原英国罗孚的设计团队主导研发,自设计之初就以最为严苛的欧洲市场标准来打造,不仅将欧洲行人保护理念率先纳入了设计,还达到了欧Ⅳ排放标准。该车在中国上市后,还将于2010年投放欧洲市场,其中,英国将成为上汽海外试水的第一站。

  借助目前荣威550的热卖,如果MG6能够开启名爵品牌的新纪元,那么上汽自主品牌也将拥有更大的资本参与全球竞争。

  瑞麒G5:奇瑞新高度

  国庆阅兵高置在花车上的瑞麒G5,或将成就奇瑞品牌的新高度。

  广州车展上,奇瑞旗下高端品牌瑞麒的首款中级车型G5正式亮相,即使国庆阅兵中这款车型抹去了标识,但足以在喧闹中吸引来往的眼球,因为前不久纽博格林赛道上的表演至今令人记忆犹新,多位业内人士评价,8分56秒的成绩让很多人看到了自主品牌的希望。

  “在纽博格林北环赛道上,瑞麒G5优秀的底盘和车身结构,出色的悬挂系统设计,优秀的空气动力学设计,动力澎湃的发动机和良好的刹车系统堪称完美。”传奇车手Dirk毫不掩饰地讲述了他驾驶瑞麒G5挑战纽博格林的感受。

  细看瑞麒G5,其在设计、品质方面的确可圈可点。其外形整体看起来非常厚重,流畅的车身线条在视觉上提升了质感,微微隆起的前机盖使得车头前截面积非常大。车身侧面一条渐起的线条从前轮眉向上拱起,一直延续到尾灯。侧窗整体被亮光镀铬条包围,以及尾部简练厚实的造型,符合目前豪华车的设计走势。

  长达4714mm的车长和2700mm的轴距令其内部空间宽大,双色内饰设计中一条简单的桃木使瑞麒G5颇具高档感。

  作为奇瑞的高端品牌,瑞麟品牌发布至今不足十个月,便携新车G5亮相。麒麟汽车销售有限公司总经理杨波分外激动,“瑞麒G5完全按照世界级标准研发和制造,既具有欧洲汽车领先的动力、操控和安全技术性能,又具有日韩汽车的驾乘舒适性,是当之无愧的高性能B级车,具备卓越的驾乘感受,具备了一款世界级高性能轿车所应具备的雄厚实力。”

  杨波介绍,在广州车展亮相后,这款车将于两周后正式上市销售。

  事实上,在奇瑞今年集中进行的分品牌等提升品牌形象动作的背后,的确需要一个能带来自信与荣耀的汽车品牌,尤其是一款具有独特核心竞争力的产品来提升自身的价值。或许瑞麒G5就将是奇瑞品牌上到新高速的第一个引擎。

  凌傲:全球战略下的新“长城”

  广州车展上,长城展出了旗下轿车、SUV、皮卡和MPV三大品类重点量产车型,凌傲显然是重头戏。其之于长城的意义不仅是扩充产品线那么简单,而是精灵之后,这家SUV起家企业固化轿车印象,开创高端、运动新形象的车型。

  长城用四句话概括凌傲的优势和特色。一是这款车按照欧盟5星级设计,是全球战略车型,在国内上市同时要向欧盟等世界各地出口。二是凌傲外观设计非常漂亮,前期展出后,曾受到国际著名设计师的赞扬和肯定,称之为:“很独特,有创意”。三是内部空间经过优化很宽敞,尤其是后排座椅前后可移动,在同级车中绝无仅有。四是凌傲的核心部件科技含量高:发动机为全铝VVT,变速箱为进口CVT(无级变速)。

  作为长城旗下标杆车型,凌傲被刻意烙上了全球化、原创和运动型轿车的印记。

  全球车方面,这款车参照欧盟标准开发,拥有国际化配套资源。尤其前不久,长城“炫丽”、“酷熊”和“哈弗”、“风骏”共4款车型先后获得欧盟整车型式认证,是中国自主品牌汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权,对于出口大户来说,凌傲全球化标准开发,也已经做足了未来出口的准备。

  长城在这款车上把“原创设计”四个字刻意放大。这款车在保持价格一定竞争力的同时,主要依靠产品外在的新锐风格和内在质量取悦消费者。过去,精灵还未上市就被一系列麻烦的官司纠缠,大大影响了其销售。此番长城刻意强调凌傲的外观原创性,以及全球战略车的特色,就是为了重启其轿车业务的国际、国内双重之旅。 (本版文字由记者王秋凤、周洁、耿慧丽采写)

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