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合资做自主不该一刀切

2011年01月01日 09:00 来源: 经济观察报 【字体:

  最近,听到多位车企负责人谈及对“合资企业该不该做自主品牌”的看法。

  有两个观点是被公认的。一是,合资企业的自主品牌必将会对土生土长的自主品牌产生根本性冲击;二是,对于日韩系合资企业来说,做自主品牌也的确是条出路。

  这是两个有些矛盾的观点,也说明了业界对于合资车企做自主品牌的纠结态度。一方面,很多人已经渐渐理解且接受了广汽本田、东风日产做自主品牌的行为;另一方面,对奇瑞、吉利、比亚迪等企业的发展普遍担忧,担心他们被合资化了的自主品牌剥夺了成长机会。

  于是我们看到,一汽、长安等大集团在合资企业该不该做自主品牌的问题上是失语的。因为,他们既有合资企业又有自主品牌,且短期内合资企业的贡献更大,没有必要反对此事。真正难受的只有奇瑞、比亚迪等没有下属合资企业的公司。

  但有关部门的态度打破了这种纠结。比较可靠的消息是,合资车企今后若要上马新项目,要先满足两个条件:做自主品牌和新能源车。也就是说,有关部门是在鼓励合资企业做自主品牌。

  政府这种态度必将导致合资自主品牌的泛滥。目前了解的情况是,将有不下十家合资企业启动自主品牌计划,其中包括一汽大众、东风本田、北京现代、长安福特、长安铃木、长安PSA等。

  笔者并不反对合资企业做自主品牌,但反对有关部门在这件事上搞一刀切,通过行政手段有意引导合资企业做自主。

  不反对的理由有二:从微观层面来论,有些合资车企产品线不全,的确需要新品牌,推出新车型。特别是日韩系车企,对合资企业的技术壁垒较多,通过新品牌可以提升合资公司的整体实力。例如广汽本田,在经过快速发展的十年之后,虽形成了良好生产体系,但在新产品、新技术引入上受制于外方,瓶颈已经非常明显。就宏观的行业整体而言,合资企业进入中低端轿车市场,与自主品牌正面竞争是大势所趋。如上海通用,即便不做自主品牌,也可以将雪佛兰赛欧打入6万元的市场。因此,是不可能通过保护来做强自主品牌的。

  那么,又为什么要反对一刀切呢?对于中国汽车行业而言,合资企业做自主品牌并没有太多的积极意义 (只是对某些企业个体有意义)。最大的好处,仅仅是统计数字上自主品牌所占份额高一些。可以想象,若今后大多数合资车企都做自主品牌,那么在名义上,自主品牌所占的市场份额或许可以达到百分之六七十。

  但虚假繁荣,又有什么意义呢?对于政府部门而言,指望通过合资企业做自主品牌,来提升中国自主品牌的整体竞争力是不切实际的。就像20年前,中国合资汽车企业刚刚起步时,有关部门要求合资企业生产的整车必须要以出口为主一样,最终也只能不了了之。因为,那不符合市场规律和国际商业法则。

  同样,寄希望外资企业允许合资公司拿出大笔费用投入研发,从而拥有出众的技术,打造世界一流的品牌也是不现实的。目前,合资企业做自主品牌,主要是在老车型基础上通过降低生产、采购、质量标准来实现低成本、低价格,根本就做不到产品升级。

  所以说,合资企业做自主品牌仅适用于某些企业的个体行为,不应扼杀,但也不值得推广。

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