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高速收费:“零售价”改“批发价”?

2011年01月21日 09:03 来源: 中国网 【字体:

  在1月19日召开的2011年中国物流发展报告会上,交通部综合司副司长蔡玉贺透露,交通部正在研究公路收费标准和体系,现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长,同时收费的标准将下降。(1月20日 《21世纪经济报道》)

  河南禹州农民偷逃过路费368万余元的故事余波未平,高速公路高收费现象引起社会的广泛关注。道理说起来没什么新意:收费的奉行的无非是“此路是我开、此树是我栽”的逻辑,都说收费是为了还贷,即便这个理由千疮百孔,因缺乏公开辩驳的平台,就可以一如既往地雷打不动;民众讲的无非是个情理,比如提高车速、纾解拥堵,比如还原“人民公路”的公益属性等等,但这些理由声音孱弱、话语权不对等,说了几乎等于白说。

  数据显示:2010年中国物流总费用占国内生产总值(GDP)的比重为18%左右,比2005年才下降0.3个百分点 ——而这个比重,比发达国家要高一倍左右;且这个下降的幅度,与我们的经济增速极其不相匹配。可以说,我们花在“路”上的钱,多得足以让外人瞠目结舌。过路费创造的天量GDP,这究竟是荣耀还是羞辱?

  相关部门负责人透露,“国外很多收费公路可以收90年甚至100年,中国目前收费公路最长的年限是30年”,因此下一步降低公路收费标准,将采用延长收费时间来实现。看来高速公路的收费规则要有所变化了,但征收总量其实还是不变的,只不过因为你来来回回要经过收费站的次数更多了,人家于是将“零售价”改“批发价”;而车主就像成语“朝三暮四”中的猴子,也许能找到一丝“优惠感”,但实际上负担并未减轻。

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