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假如没有“召回门”

2011年02月21日 13:23 来源: 广州日报 【字体:

  2010年,福特实现净利66亿美元,创十年来最高;克莱斯勒全年也实现营业利润7.63亿美元,大幅超出预期;新的通用汽车不仅顺利IPO,重新上市,而且市场份额大幅回升,2010年全球销量比2009年净增差不多100万辆;于是,丰田蒙冤昭雪的日子也就到了。2月8日,美国交通部发布了“丰田召回事件”的官方调查结果——丰田车型电子节气门没发现任何缺陷。

  现在,你不能不越发佩服丰田的上上任社长张富士夫。当时,丰田在北美市场如日中天,而美国三大公司市场份额节节下滑的时候,他没有痛打落水狗,没有得意忘形,相反却表现得忧心忡忡,出人意料地——他宣布丰田汽车在美国市场上调价格,原因是——要为美国“三大”留一点市场空间,“大家好才是真的好”。

  这就叫政治敏感性!你把美国“三大”逼得无路可走之日,也就是人家让你车毁人亡之时。你一年在美国卖200多万辆车,想找你点麻烦那还不容易?特别是,这里还是美国。美国人的“官商勾结”体现在政府为了就业和选票要“偏帮”美国的企业,这一点也是公开的“秘密”。

  张富士夫显然比他的继任者渡边捷昭更了解美国人,当然,运气也更好。因为金融危机发生在渡边时代,金融危机前,美国“三大”日子难归难,还熬得下去,金融危机一来,差点全部破产,于是山姆大叔不得不出手了,快准狠,舆论攻势先导,政府职能部门强势介入,丰田章男泪洒美国国会,可是搏不到同情,因为美国人要的不是这个。

  “召回门”对丰田的杀伤力是巨大的,2010年,美国汽车市场快速复苏,几乎所有品牌销量同比都有增长,福特、克莱斯勒都大涨17%,丰田则是唯一销量下降的品牌。美国交通部的结论,算是给丰田平了反。但是,这并不值得丰田弹冠相庆,因为假设没有发生“召回门”,丰田今天也许同样会有危机。

  丰田全球销量的下滑,特别是在中国市场的发展速度远远滞后于市场整体,我认为并不完全是受召回事件的影响。仅就产品而论,近年来,丰田车型较之于竞争品牌,越来越缺乏魅力。丰田之前赖以制胜的法宝是可靠和省油,可是,随着对手在可靠性和燃油经济性上的飞速进步,丰田原有的优势丧失了,而在产品魅力度上的劣势便凸显了出来。

  随着传统汽车技术的发展和成熟,不同品牌间在可靠性和油耗上的差距只会越来越小,产品的魅力度就成了吸引买家的关键。对车而言,魅力度最主要体现在设计上,其次也体现在性能、技术、材质等各个方面。近年来的多次国内外车展,丰田展示的产品,整体魅力度上大大落后于对手,这一点也体现在在售车型上,我们比较一下凯美瑞和新君威、RAV4和ix35,或者新皇冠和新5系,就会有很直观的印象。

  丰田依然是强大的,特别是他有着最成熟领先的混合动力技术,提升一下产品的魅力指数,对丰田而言,并不是困难的事,所以,平反昭雪之后的丰田,缔造新一轮神话,完全是有可能的。关键是丰田的高层要改变一下思路,保守和谨慎,作为丰田的企业文化,很明显,已经不太适合现在这个时代,尤其是在高速增长和快速变化的中国市场。 青主

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