首页财经股票大盘个股新股行情港股美股基金理财黄金银行保险私募信托期货社区直播视频博客论坛爱股汽车房产科技图片

京沪高铁降速降价 能否赢得市场

2011年04月17日 10:14 来源: 中国青年报 【字体:

  两种速度、两种价格,日前铁道部发布的京沪高铁运行和定价信息,集中在老百姓普遍关注的两个问题:降速和差异化定价。京沪高铁揭开高铁时代市场化管理的大幕,专家认为,贴近市场的运营和定价措施诠释了高铁的经济学和社会学,是高铁管理的一大进步,但能否迎合差异化的需求,结束“被高铁”,还有待市场检验。

  降速能否缓冲“被高铁”?

  铁道部部长盛光祖日前表示,将于今年6月底开通运营的京沪高铁,为了适应旅客的不同需求,安排开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车,实行两种票价,初期每天开行90对左右,包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。

  与此同时,在京沪高铁通车运营后,既有的京沪线仍然保留135对普速客车,运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。

  专家认为,京沪高铁降速不是保守和倒退,而是贴近市场需求,加强市场化调节的表现。

  同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为,“被高铁”、出行贵让老百姓尽管对高铁心向往之,但面对高票价只能望而却步。京沪高铁进行多样化产品分解,同时保留既有线路普通列车,是考虑老百姓的承受能力,满足不同群体的需求。

  京沪高铁开高铁市场化管理的“先河”,但是能否结束乘客“被高铁”,最终仍然取决于京沪高铁的定价是否与沿线居民的收入水平相匹配。

  对于定价问题,铁道部表示,最终定价会综合考虑民航票价、社会接受程度以及运营成本等。盛光祖此前表示,京沪高铁票价将低于机票。

  “叫座”才能盈利

  日本东京到大阪的高速铁路运营成功,是值得借鉴的案例。东京至大阪为500公里,沿线地区对日本GDP的贡献率为60%,人口占全国的2/3。这条高铁线路的盈利离不开良好的经济土壤和社会需求支撑;同时,其灵活的市场化管理、定价的多样化也值得学习。

  参照东京至大阪的高速铁路,中国的京沪高铁也具有良好的发展前景,它连接了中国的长三角与环渤海地区,成为中国经济发展的大动脉,人员、货物流动频繁,需要加强的是科学、灵活的定价机制和管理服务能力。

  高铁的盈利基础在于立足长远,没有上座率,是最大的资源浪费。孙章说,比如日本新干线,最贵的票价与最便宜的票价差别很大,就是为了满足不同需求的旅客,支付什么票价享受什么服务,实现资源的最大化利用。

  然而,当前,我国高铁线路往往存在定价超前、部分列车上座率不高的现象。孙章介绍,2011年春运期间,尽管我国铁路运营里程较往年有大幅提升,但旅客运输量仅增长8%左右,低于预估水平。相比之下,春运期间的公路旅客运输量增长13%左右。这表明,不符合老百姓需求的运力只会空置。

  孙章说,京沪高铁的定价也应拉开梯次,与老百姓的收入水平相匹配,满足不同旅客的多元需求。

  各取所需接受市场检验

  不仅仅是京沪高铁,其他铁路线路也将采取高速、快速、普速三种不同速度等级、三种混合运行的列车开行模式,盛光祖表示,这对于铁路而言,会有更大的安全冗余,同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。

  目前,北京至上海航班头等舱价格为2830元,经济舱全价价格为1130元,以经济舱的平均折扣为五折计算,约为560元,加上速度的优势,在市场竞争上可以与高铁一较高下。京沪高铁要进一步争取市场占有率,还需要更灵活的定价机制。

  为应对京沪高铁将对民航带来的冲击,东航等国内航空公司已经着手积极应对。东航股份公司总经理马须伦表示,高铁对800公里以内的航班冲击较大,高铁竞争对民航而言,有压力也有机遇。

  业内人士认为,京沪高铁差别定价对于民航市场而言是有利的,以300公里时速计算,加上停站时间,京沪高铁单程需要5小时左右,而以250公里时速计算,单程需要6小时左右,而上海-北京航线单程仅需1小时45分钟。

  “面对冲击,关键是如何应对。”马须伦说,东航目前在上海市场的占有率为52%,在南京仅有30%左右,在杭州为15%左右,如果航班与长三角地区的高铁相衔接,就能够进一步盘活资源,甚至实现长三角主要城市的免费签转,推进城市一体化的同时还能提高市场占有率。

社区牛人

  • 宇辉战舰
    人气播主

    [简介]崇尚中长线波段交易,善于把握股市节奏,每日送出热点个股!进入直播>>

  • 老胡实盘
    人气播主

    [简介]实盘交割单100%真实发布,连续5年盈利,年平均收益高达40%。进入直播>>

  • 黑马狂奔
    人气播主

    [简介]看大盘最精准最前瞻最直接,对个股非牛不战,出手必攻直击涨停。进入直播>>

评论区查看所有评论

用户名: 密码: 5秒注册