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长途双层卧铺车承担了谁的罪与罚?

2012年08月28日 15:58 来源: 华声在线 【字体:

  头痛医头脚痛医脚,再一次被证明仍是一种普遍的观念和处事原则。惨痛的车祸一再让我们洒下悲悯和同情的泪水,但每一起车祸背后的祸首,究竟是车的问题,还是人的问题?也许是车况的问题,也许是操作和管理的问题,也许二者兼有,但无论如何,必须明确的是,即便是车况有问题,仍最终只能归结到有主观能动性,有趋利避祸主观能动的人身上,而不能出了问题避重就轻把问题全部归结到不会说话的铁坨坨身上。这一点必须首先明确。

  最近接连两起特大车祸之后,有细心人做了一个统计,指出最近17个月全国至少发生了6起双层卧铺客车事故,多达140人遇难。根据这一统计结果,有专家就得出结论,认为双层卧铺客车是车祸的主因。为进一步给自己的论证夯实基础,持此论者甚至在调查过后得出一个据说的结论,指出这种双层结构的卧铺车,因为车内环境差、空间小,在世界各地都没有,唯独中国有。说得言之凿凿,看似很有道理,但其实不然。

  17个月内发生了6起双层卧铺客车车祸,死亡人数多达140人。在这个17个月内发生的一般性车祸暂且抛开不论,单就豪车飙车事故来看,打开百度,随手就能提溜出一大堆来,远不止6起挡得住。5月26日,深圳一辆红色GTR(日产豪车)跑车和一辆宝马车致死3人,7月20日,长沙六辆豪车飙车,撞伤数人,8月5日,南京一辆英菲迪尼闯红灯致4死多伤,8月11日,东莞一宝马车狂飙致4死3伤,其中包括2名儿童, 8月12日,沈阳两台跑车飙车,撞车致1死3伤。这是短短四个月的几个知名案例,如果按照17个月统计下来,那我们按照某些专家们的论调也同样可以得出结论:豪车、跑车车速快,安全隐患大,也应该被禁止被淘汰。但可惜的是,唯独不能说这些豪车名车只有中国才有,世界上其他地方都没有。实在不好意思,国外这种名车比咱多。

  这就回到了问题的本质,涉及到车主、司机的社会公德和技术能力,以及道路管理部门的监管问题。长途客车超过多少公里要强制暂停休息?超过多少公里要有多少名司机轮换驾驶?对夜间驾驶有没有强制要求?各种检查控制手段有没有落实?超过多少公里后要对车况进行必要的检查检修?司机有没有超速,有没有违规驾驶?会车的时候有没有关闭大灯?等等等等,既有车主和司机的道德和技术问题,也有有关部门的监督管理问题,哪一个环节都容不得出差错。哪一个环节出了问题都是大隐患。但同样,只要所有的环节都能按照道德和法制的要求做到滴水不漏,我们不敢说万无一失,但也绝对能大大降低出事率。

  双层卧铺车为什么会有市场?它既有便利快捷的优势,可以开到火车飞机开不到的乡村,价格也远比火车飞机低廉很多,所以对于当下这样一个急速城市化的时代来说,出远门乘坐双层卧铺车仍是很大一部分社会底层人的首要选项。其他国家的交通发达到什么程度没有统计过,其他国家贫困人口和地区有多少页照样没统计过。但毫无疑问,作为社会公共服务体系的建设发展,不但要顾及富人和中产阶级的利益,同样更要关照到社会最底层的利益。在巴基斯坦、印度尼西亚甚至包括印度某些地方,我们至今仍能看到火车顶上连站带趴,挤得满满的都是人的景象。印度尼西亚政府为了避免趴乘火车的危险,曾经试图把铁路上方的高压线降低高度,以此吓阻人们不再爬火车。但收效甚微,而且这一做法还得到了来自社会各界的强烈批评。政府解决不了贫困这一根源性问题,就必须在人们做出任何艰难选择的时候,尽最大可能地通过完善制度措施来保障他们的基本所需和安全,而不是把他们的路都堵死,不是选择停开火车,或者禁止生产和使用双层卧铺车,不是在发生饥荒饿死人的时候忙着立法禁止人们食用观音土。

  双层卧铺车我以前也有乘坐,确实不舒服,很累人,空气也常常污浊不堪,安全隐患很多,但是没得选,只有那个条件。尽管到了今天,我可以悠然地选择不去乘坐,但我对选择乘坐双层卧铺的人仍有着深刻的理解,我有和他们同样的体会。我可以不用乘坐,但是我没有理由和必要按照自己舒适惯了的逻辑,站在道德的高地说三道四,以自己现在的体会,居高临下地呼吁改变他们简便低廉的交通出行方式,从而把他们逼上绝路。我们没有这种权力和资格,任何人都没有。如果有人真的关心他们,烦请还在加强社会道德培育和秩序规范上多动些脑子,多下些功夫,不要再把所有的罪与恶都赖到无辜的车上。

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