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莫让公路大桥免费因监管缺失胎死腹中

2012年10月12日 10:09 来源: 红网 【字体:

  郑州黄河公路大桥虽然免费了,但围绕它涉嫌违规超期收费16年的行为各界质疑不断,然而就在对于其违规及不合理收费的数十亿款项尚无定论之际,因免费而带来的安全隐患却不约而至。

  据中国之声《新闻纵横》报道,前天,河南郑州黄河公路大桥正式结束了26年的收费历史,开始对车辆采取免费通行措施。然而记者在现场发现,大桥免费通行之后,原本的各项管理措施也一夜之间没了踪影,本该绕行的三轴以上货车甚至超重、超限车辆在桥上一律畅通无阻(10月10日中国广播网)

  公路大桥免费,路桥公司撤退。在经营管理期间,路桥公司对桥梁进行养护责无旁贷,但在治理超重、超限车辆方面,难免有越俎代庖之嫌。路桥公司自身的定位主要是建设者和服务者,而作为管理者他们在治理超重超限车辆中只是配角,他们没有执法权,只能配合公安交警部门和交通路政部门管理公路大桥,因此黄河公路大桥免费,路桥公司撤退,不应成为三轴以上货车甚至超重、超限车辆畅通无阻的借口。

  车辆随意上桥,路桥监管缺位。大桥已有26年的收费历史,免费后存在管理思维惯性也属正常,但既然大桥的收费管理方已经撤走,大桥正式回归公益,那么公安交警部门和交通运输管理部门就应及时跟上。由于自身质量和超载等原因,全国各地“桥脆脆”事故频繁出现,在大货车超载超限盛行的今天,难道可以将希望寄托于桥头的告示牌?规定三轴以上的大货车要绕行的做法是对桥梁的保护,但在省钱省油的利益诱惑下,在监管接近真空的环境下,又有多少车辆能够高风亮节的遵守执行?

  需要治理超重超限车辆的并非只有黄河公路大桥,而这项治理也非一时一日之功,大桥免费后车辆节省开支的利益诱惑虽起到了推波助澜的作用,但路桥监管衔接出现漏洞才是安全隐患凸显的根本原因。经营性收费公路转为公益性公路之后,当地交通部门、公安部门监管的跟进速度,直接影响到桥梁和车辆的安全。

  在国家开展收费公路专项清理、遏制公路企业超高利润的背景下,郑州黄河公路大桥作为收费公路终止收费的一个范例,它所起到的样板作用甚至还要高于免费本身。希望不要因为路桥公司的火速撤离和监管部门的姗姗来迟,为大桥安全埋下隐患,使这次路桥免费付出惨重代价,最终导致这种免费模式的大范围推广胎死腹中。

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