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樊大彧:高速免费应是改变“收费贵”的起点

2013年02月17日 14:25 来源: 武汉晚报 【字体:

  去年“十一”,高速公路首次实施免费时,各地普遍出现收费路口拥堵严重、高速路变成“停车场”等现象。许多车主和乘车人的不文明行为,又让“停车场”变成了“垃圾场”。今年春节长假,交通运输部门吸取教训,在发卡、收卡、免费和收费衔接等环节,完善了管理办法和措施,使今年春节期间的免费通行政策执行的效果得到改善。

  高速公路长假免费政策对人们的出行需求有着立竿见影的激发作用。高速免费和一些城市执行的公共交通低票价政策一样,无疑都是让利于民的惠民举措。当然,高速免费政策也会激发了一些不必要的需求。不过我们更应关注的,是假期免费政策背后,存在着高速公路“收费贵”的问题。

  有分析认为,管理部门出台高速路假日免费政策,是为了纾解舆论压力而采取的避重就轻策略。2011年的统计数据显示,全世界有收费公路14万公里,而其中有10万公里在中国,我国收费公路占全世界的70%。交通部规定40公里设一个收费站,但在有些地方,高等级公路每20公里甚至更短路程就设一个收费站。在过去这些年里,各地通过银行贷款和引进投资,促使我国公路建设取得突飞猛进的发展,但公路收费高、乱收费等现象,也成为拉高物流成本、滋生腐败的毒瘤。

  高速公路是公共产品,在保障投资者、建设者回报的同时,其存在的根本原则应该是确保公益性。自去年开始实行的重大节假日小客车高速公路免费政策,也应该是改变我国公路“收费贵”问题的起点。它带给公众可以切身感受到的高速公路的公益性,应该不断地深入和延续下去。

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