北汽新能源姜富军:共享出行的开放与成长

1评论 2018-08-10 15:37:08 来源:亿邦动力网 弱市唯一赚钱方法曝光(干货)

  【亿邦动力讯】8月10日消息,在第二届中国智慧三农大会暨乡村振兴带头人峰会之农村消费升级与渠道下沉论坛上,北汽新能源共享科技市场营销部总监姜富军发表了题为《共享出行的开放与成长》的演讲。他浅析了共享汽车行业的兴起历史。他表示,随着移动互联网技术的整体发展,使得共享汽车这件事情已经不是很难,各方面技术的成熟也在催动行业的进化。

  据悉,本次会议以党中央“乡村振兴”战略为主线,围绕产业振兴、脱贫助农、“互联网+”现代农业、农业品牌、农产品上行、农村消费升级等议题进行全面深入研讨、实现有效对接合作,旨在合力脱贫助农、践行乡村振兴。

  北汽新能源共享科技市场营销部总监姜富军

  温馨提示:本文为速记初审稿,保证现场嘉宾原意,未经删节,或存纰漏,敬请谅解。

  以下为演讲实录:

  姜富军:很高兴受邀来参加这次三农的大会,我是来自北汽新能源轻享科技市场营销部总监姜富军。今天与大家分享的是一个,应该说是从去年两部委发了关于小汽车租赁指导意见之后,就变的火的不行的一个概念,叫共享出行,也就是共享汽车。其实在这里想普及一下,其实共享汽车这个事物不应该说是一个新生事物,准确的说它比共享单车要早。它在2011年的时候实际就已经在中国出现了,只不过为什么大家之前可能对共享汽车了解的少?因为那时候它有一个名字叫分时租赁,当时很多人其实对于汽车分时租赁这个概念不是很熟,因为会跟传统租赁,就是我们去神舟也好租一个车,大家觉得是差不多的,其实它不一样,因为它是以分钟为单位来计费。

  后来我们实际是托谁的福?是托共享单车的福,突然有一天大家发现共享单车满大街都是的时候,这时候媒体关注到原来汽车也可以共享,这时候我们就有了一个新的名字叫共享汽车,所以我们就开始火起来了。火到什么程度?2017年—2018年投资方,共享汽车这个行业从2017年两部委发了文之后,到2018年上半年一共吸引了几百个亿投资量砸到这个市场,所以我们现在看到满大街都是,不止北上广深,其实现在很多乡村、县一级、镇一级都有共享汽车,应该说做的还不错。

  在这边给大家整个介绍一下共享汽车这个行业,为什么会出现这个行业?其实很正常的一件事情,为什么北上广深先出现共享汽车?就是因为资源,整个环境,我们知道雾霾现在很严重。资源也极度匮乏,而且最主要的是交通压力变的非常大,还有一个是客户多元化出行需求的变化。大家知道滴滴的出现,为什么会出现滴滴?因为出租车和公共交通并不能满足你多元化出行需求的时候,所以你的潜在需求有人说供给需求的上升,所以导致出现了滴滴,出现了我们说的网约车、快车,那么同时也出现了共享汽车。

  为什么出现共享汽车?其实大家如果去看看身边的人,我作为一个70后,可能还会拥有一台自己的车。但其实我们现在去观察的时候,我们身边很多90、95后,他们其实不愿意买一辆属于自己的车,为什么?因为会占用他大量的资金,除非他去买一辆豪车,否则他认为只要能够满足应用需求就可以,所以需求有变化。再有一个移动互联网技术的整体发展,使得共享汽车这件事情已经不是很难,因为原来大家不想做共享汽车的原因很简单,就是我把车扔在街上,你给我开走了,我这十几万的车就丢了,我怎么找?现在通过移动互联网技术,这个车如果你的订单失效,就算把钥匙给你,你也开不走。技术的整体发展,使得整个风控体系变的非常完善。

  现在大家对于汽车的共享已经觉得司空见惯了,因为很多时候现在大家到了一个城市之后,除了你去选择出租车,可能去选择网约车、选择一些其他的。如果你多点出行,比如我今天来开会,下面还要去北京另外一个地方,可能还要去第三、第四个地方。这时候如果打车,你会发现综合成本非常高,但是共享汽车一天跑24小时,大概需要多少钱?在北京这个价格,200块钱封顶。如果是晚上,15个小时,现在北京共享汽车平均价格、套餐价格在多少?15个小时,50块钱左右。你自己去想,所以因为需求的存在,所以产业出现。

  从整个共享出行未来来看,原来我们实际是以个人交通为主体的。那时候我们知道买车,买自行车,后来地铁、出租车和公交车的发展,使得大家公共交通的出行越来越多。但是,现在大家再看的时候,你还会站在大街上去招手打出租车吗?基本不会了,第一个动作会掏出手机,第二你还会买一辆自己的车。当然我说在北京像这种限号的车,为了占一牌买一辆车那是另外一个说法。但如果你不是刚需,在北京养车成本远远大于用车成本,这个大家可以算一笔账。基本上通勤,早上把车开到单位,放在停车场,交车停车费、养车、维修、保养各项费用,你会发现这辆车8小时—10小时时间一直停在停车场,还会造成非常大的浪费,就是停车场资源的浪费。现在北京这种城市停车位缺口非常大,这也是为什么政府要推动整个共享汽车发展的原因。

  现在共享汽车应该说是一个小众,因为现在更多是来自于无车人群,我们称之为本子族,在中国大概有3.4亿人。很多需求是因为供给关系变化所出现的,整个共享汽车这个行业应该说会迅速的从一个小众的需求,逐渐转化为一个大众的需求。我举一个例子,我们在潍坊,是一个二线到三线的城市。我们在潍坊运营的时候发现一个特点,潍坊很多市民本身自己有燃油车,他每天早上把他的燃油车开到我们的纯电动汽车、新能源车的运营网点上,把他的车停在那,换一辆共享汽车去上班、办事。后来我们问他为什么,他说我算了一笔账,我用你们的车要比我自己开车划算很多,所以我在琢磨现在把车卖了比较合适。因为它是整个成本,电费、油费多少钱,自己可以去算这个经济账。

  再有一个,现在在整个供给能力上来说,现在共享汽车满足的只是小众客户,小众客户的概念是区域性的一种中拼的使用习惯。但是未来共享汽车随着产品、场景的不断丰富,将成为一种高频次而且高流量的一种使用场景。

  咱们再说一个政策方面的东西,随着限行的政策越来越严,我相信大家在北京都知道今年出台了一个政策到明年,所有外地车你一个月只能开7天,一个月只能办一次进京证。当时有人算过一笔账,你要想把这一年开满,你得买多少辆车?五环都进不来,甚至好像六环都进不来,你根本毫无可以行驶的需求。北京新能源车牌已经排到7年之后了,你现在排,7年之后可以拿到你的牌照,这个不止是北京,现在全国各地城市纷纷在严控整个交通的发展趋势。所以也导致现在整个共享汽车的市场变的非常非常火热,火热到一种投资方基本上几个亿几个亿往里面扔钱。我一会儿给大家算一笔账,谁也投不起,北汽玩这个很简单,因为我们是国企。

  整个市场格局现在是这样,我们知道共享汽车这个行业现在有几个巨头,像上汽集团的、首汽集团的、重庆逸帆的,我这么一说大家基本上都听明白了,基本上全都是国企、大型企业,当然也有互联网公司,比如说途歌。其实在中国共享汽车运营领域做的最好的还是这些巨头,这些巨头砸进去的钱十几亿、一百个亿,未必能够把中国占领,而且说句实话占领不了,就连北京都占领不了,更别说全国市场。所以在全国有大量的属地化运营商,他就在这一两个城市,最多三个城市来运营,但是他手里有很多政府资源、场地资源、充电资源等等一系列,他活的甚至比这些大企业还要好。

  举一个例子河北的一个蠡县(音),有一家鲸鱼出行(音),只做乡村,镇一级、村一级的共享汽车,很厉害的一点。当所有共享汽车企业都在亏损的时候,他第二年已经盈亏平衡了,因为他各方面成本比较低。所以未来会是一个什么样的情况?我们现在看到少量巨头加属地龙头会形成共享汽车行业整体的格局,想做共享汽车能不能做?能做,你需要有四部分的能力。第一,技术能力;第二,7×24小时的运维能力。第三,资源整合能力。第四资金实力。

  前面技术能力,主要是互联网的一些技术,车联网的技术,加上一些智能化技术。运维能力就是靠人,人去维护车。资源整合,一些互联网的生态资源如何进入到你整个运营场景当中来非常的重要,这三块一会儿我告诉大家,北汽新能源轻享科技到底做什么的?我们还真不是做运营的,我们是做B端的,我们是解决中小企业运营商关键能力的,一会儿我会给大家解释一下。

  资金实力这块,我们不是投资公司,我们这块确实给大家解决不了太多问题,但是这块确实还蛮重要的。因为现在整个资金实力这块,应该说在轻享汽车这个行业还是蛮难的。所以我们现在看到一个情况,在整个共享汽车行业当中中小运营商想创新,但是新技术进不来,想高速发展,资源又不够。所以轻享现在在做一件事情,就是开放和共享,我们会把我们在北汽新能源和北汽集团的核心技术等等逐渐开放,共享给共享汽车的中小企业运营商。我们在今年从1.0的运营切换到2.0的科技,运营这块我先不说了,轻享我们可以在一些半封闭场景完全实现无人驾驶,同时我们在整个系统平台当中提供四大运营模式给到大家。

  讲一下如何去帮助中小运营商在当地落地?我们会去整合我们自己手里的资源,我们开放两个部分。第一个部分,依托于整个北汽新能源和北汽集团会去开放我们的技术研发资源、客户资源以及我们手里的生态资源。所谓的生态资源,我们跟京东、阿里,一些BAT公司和大的企业,其实跟轻享是互通的。第二个,我们的系统会免费提供给你,硬件也会以成本价给到你,还包括一些无人驾驶的新技术,如果你想来做共享汽车,想在你当地来实现运营,轻享所提供的整套方案可以让你迅速能够进入到这个市场,所以我们将以科技去实现整体的赋能,在这块系统的共享,人车厂装的共享,以及场景定制化技术的共享,都可以来帮大家做。第二个硬件,RT-BOX的智能硬件我们会共享,我们现在已经在研发无人驾驶定制化的智能硬件,而且是用的全部的国产自有技术,这个未来也会共享,共享之后可以实现半封闭场景下整个的无人驾驶。

  所以我们在整个策略当中,轻享科技在做的事情,我们自己也在做运营,但是我们是在做示范运营,我们更多是把我们的运营经验无偿的来共享给我们的合作伙伴。还有我们这些生态合作,轻享实际已经整合了很多从充电到整个征信体系,包括金融,包括像万科这种房地产开发商,包括智能导航等等一系列的这些生态资源,都整合在了我们这里。所以在轻享的概念当中,北汽新能源轻享科技在做的事情,实际是一个B端产业的赋能。我们希望利用我们的资源和技术帮助中小运营商实现属地化的良好运营和良性发展,这个原因也是源于整个北汽新能源的开放共享的战略,轻享科技一致认为只有越开放,才能越成长,因为整个共享汽车这个行业要想做的好,不是通过一己之力可以做的好,而是希望大家一块做的好。今天之所以在这个会上介绍这个话题也非常简单,我们讲的是三农,但其实我想告诉大家一点,共享汽车这个行业如果你真想实现盈利的话,最好的市场恰恰就是在三线到四线市场,越大的城市你的运营压力就越大,反倒是在三四线市场你的盈利可能性是存在的,因为你手里的资源足够摊平你的成本,谢谢大家!

责任编辑:Robot RF13015
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