8家电池厂赚走23家车企两倍的利润，行业再掀“利润之争”
在2026世界动力电池大会上，行业再度掀起 “利润之争”。长安汽车副总裁邓承浩认为，产业链利润“冷热不均”，“虽然在一个屋子里，有的暖和，有的寒冷”。奇瑞控股集团董事长尹同跃则幽默调侃：“说好的风险共担、成果共享，现在还是电池厂成果享受得多一点。”而在另一场发言里，亿纬锂能董事长刘金成却显得很松弛：“难得2026年喜气洋洋。”同一场大会，车企和电池厂展现出两种状态。
8家电池厂赚走23家车企两倍的利润
翻看财报不难发现，车企的不满有迹可循。2026年上半年，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧、正力新能、孚能科技8家上市动力电池企业，累计归母净利润达508.46亿元。其中，宁德时代一家就占了432.8亿元，日赚约2.39亿元；亿纬锂能净利润33.01亿元，同比增长约100%；国轩高科净利润13.86亿元，同比暴增278.05%。
据经济观察网，上半年23家国内主流上市整车企业的累计利润仅为251亿元，相当于8家电池企业赚走了23家整车企业两倍的利润，动力电池平均单家企业盈利能力是整车企业的6倍以上。更刺眼的是利润率对比：2026年上半年，电芯企业平均利润率12.9%，整车厂平均利润率仅3.7%。整个汽车行业上半年利润1954亿元，同比下降20%，整车制造环节利润率一度被压缩到1.5%左右。
车企的利润去哪了？
车企的“冷”，很大程度上是价格战烧出来的。2026年开年，全行业近70款车型集中降价。新能源车型平均降价3.8万元，降幅达13.7%。据乘联分会秘书长崔东树透露，卖一辆20万元的车，整车厂到手的利润不到3000元。
更令车企难受的是，动力电池占整车成本30%至40%。这块最大的成本项，恰恰是车企最没有议价能力的环节。蔚来创始人李斌曾表示，电池与芯片成本在智能电动汽车成本中占比超50%。四年前广汽集团原董事长曾庆洪一句“我现在不是给宁德时代打工吗？”曾引爆舆论。
电池厂的隐忧：利润率在下滑
虽然赚得多，但电池厂也并非高枕无忧。8家动力电池企业中，有7家毛利率出现下滑。宁德时代上半年整体毛利率23.93%，同比下降1.09个百分点；动力电池毛利率20.63%，同比下降1.78个百分点。亿纬锂能毛利率14.31%，较上年同期下降约3个百分点。
为什么利润创新高，利润率却在往下走？因为成本涨得比收入快。据盖世汽车，2025年碳酸锂只有5.8万元/吨，2026年上半年快速上行至15万—20万元/吨，涨幅约为158%-245%，导致电池厂营业成本增速大于营业收入。
四年前曾庆洪喊出“给宁德时代打工”，四年后锂价回落、电池厂利润翻倍，但车企的处境并未根本改善。这场关于利润分配的争论，本质上是成长行业内部的分配问题，而非存量博弈。当电池厂也开始感受到毛利率的下行压力，谁能在成本与利润之间找到平衡，才是下一个周期真正的胜负手。
