10 月 12 日，大众汽车集团公布了 2026 年前三季度全球交付数据，中国市场成为拖累集团大盘的最大短板，第三季度在华交付 40.58 万辆，同比大跌 38.5%，是集团所有区域中跌幅最大的市场。

据大众汽车集团官方交付报告，前三季度大众全球合计交付 601.1 万辆，同比下滑 9%；其中，第三季度全球交付 188.5 万辆，同比降幅扩大至 14.3%。区域市场表现分化显著，欧洲、南美市场分别增长 1.7%、4.3%，北美仅回落 4%；而中国市场前三季度累计交付 137.9 万辆，同比大跌 30.2%，直接拉低集团全球交付成绩。

从行业大环境看，2026 年国内车市加速电动化转型，燃油车市场持续萎缩，合资品牌整体承压，主流合资品牌零售同比大幅下滑，市场份额持续被自主品牌挤压。大众过往核心优势集中在燃油车赛道，尽管三季度在华电动化车型交付同比增长约 30%，但新能源增量远不足以抵消燃油板块销量快速下滑，产品迭代速度跟不上本土市场竞争节奏。

集团扩大执行委员会销售委员马丁・桑德表示，中国市场下行是全行业共同挑战，除中国以外市场交付整体保持稳定。资本市场早已对大众的困境给出反馈，今年 9 月大众股价跌至 16 年低位，15 年来首次被剔除欧洲斯托克 50 指数；集团下调 2026 财年盈利预期，全年营业利润率预计不超过 1%，计提约 100 亿欧元特殊减值损失，CEO 奥博穆直言集团处境 “岌岌可危”。

面对危机，大众抛出史上力度最大自救方案。9 月 3 日监事会表决通过 “2030 未来计划”，在原有 5 万人裁员计划基础上，再裁减 5 万个全球岗位，总裁员规模达 10 万；计划 2035 年前削减约 50% 车型阵容，压缩产品复杂度，摊薄研发制造成本，解决运营成本过高顽疾，同时呼吁德法车企抱团，共同应对竞争压力。

大众旗下品牌普遍承压，大众乘用车、奥迪、保时捷、宾利均出现不同程度下滑，仅有斯柯达依靠欧洲市场实现正增长。界面新闻报道中指出，内部降本只能缓解成本压力，短期市场环境难反转，想要扭转在华颓势，大众仍需要拿出真正匹配中国消费者需求的高竞争力产品，才能止住销量持续失血。

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