11月23日，业内传出消息称，上汽集团全资子公司上汽大通汽车有限公司因企业管理混乱，致使销量断崖式下滑；也因为销量下滑严重，上汽大通撤销了上海大区。

　　据了解，上汽大通成立于2011年3月21日，主要生产全系商务车。

　　一向低调的上汽大通为何出现管理混乱、销量下滑的情况？

　　对于上述报道，上汽大通公关部向《国际金融报》记者表示，事实并非如此。

　　1

　　销量严重下滑？不

　　在销量方面，传闻称上汽大通今年的销售业绩可用凄惨来形容，且在年初盲目定下13万辆的全年销量目标。

　　对此，上汽大通方面首先承认确实无法达到年初定下的目标，同时表示上汽大通今年销量并未出现下滑。

　　上汽大通给到《国际金融报》记者的信息显示，今年1-10月份，中国整个汽车市场销量下滑0.1％，与此同时，上汽大通保持销量稳步增长，累计销量同比增长达27％。其中，轻客总体市场1-10月销量下降6.1％，而上汽大通V80同比增长达8.4％；上汽大通的皮卡T60销量同比增长高达117.6％，远远高于皮卡总体市场的12.1％增幅。

　　该人士强调，“我们现在的累计销量已经超过了去年全年”。

　　不过，上汽大通并没有提供具体销售数字。

　　记者查询全国乘联会发布的数据发现，上汽大通旗下几款乘用车的销售情况如下：今年1-10月份，上汽大通乘用车销量为25999辆，同比增长12.9％；其中，大通D90同期销量为5460辆，同比增长246.7％；EG10同期销量为89辆，同比增长187.1％；大通G10同期销量为20450辆，同比下降4.5％。

　　同样来自乘联会数据，今年1-10月份，全国乘用车销量为18430928辆，同比下降2.5％。对比整个乘用车市场，上汽大通依然处于增长状态。

　　2

　　撤销上海大区？是

　　上汽大通公关部告诉《国际金融报》记者，跟华晨宝马等车企的“大区”概念不同，上汽大通用的是“战区”概念，这与行业内许多车企的说法不同；上汽大通将全国市场划分为东部、南部、北部三个战区，所谓的大区就是各个省级的区域市场，都在战区之下。

　　对于“撤销上海大区”之事，上汽大通方面表示，“基于市场动态的变化，上汽大通不断调整组织架构，并入浙江大区，以更好地调拨资源，适应前端用户的需求，这是企业生存和发展的必然做法……对于上海大区不是撤销，是加强大区的管理和增加大区力量，提升资源效率。”

　　有分析师向《国际金融报》记者表示，虽然近几年上汽大通推出了G10、D90两款乘用车，但是上汽大通主要产品依然是轻客、皮卡等商用车产品，在“限制皮卡进城”政策解禁前，上海市场对于上汽大通而言，其体量及重要性不如其他省级市场。

　　3

　　内部管理混乱？不

　　至于传闻中上汽大通企业管理混乱，其报道依据来自内部信息交流平台“通通来8”中的贴文及评论。

　　上汽大通公关部告诉《国际金融报》记者，“通通来8”是上汽大通一个内部交流平台，其产品设计类似于“无秘”这种匿名发帖平台，每个员工都可以匿名在上面发布对公司的意见。

　　“在管理上，每家公司都可能有问题，譬如食堂问题、班车问题甚至是厕所问题。大部分公司都是设立意见箱，或者公共邮箱，但是员工很少敢通过这种方式反映公司问题。为此，上汽大通才开放这个平台，让员工匿名发布意见，然后公司去解决这些问题。并且，我们约法三章，绝对去查看谁发的信息，让大家畅所欲言。”上述上汽大通内部人士告诉《国际金融报》记者。

　　上汽大通官方致函表示，“上汽大通的数字化转型不仅仅是在用户端建立沟通直连平台‘蜘蛛智选’，使用户驱动企业发展成为可能；在企业内部，也致力于深入了解员工需求、倾听员工真实声音，为企业发展出谋划策。”