7月11日，中汽协发布数据显示，今年6月汽车产销分别完成256.1万辆和262.2万辆，环比分别增长9.8%和10.1%，同比分别增长2.5%和4.8%。

今年上半年汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。

中汽协方面表示，一季度整体车市处于负增长状态；4月以来，在同期低基数影响及多重利好因素的共同推动下，汽车市场持续好转，产销量延续增长态势，上半年累计实现较高增长。

财联社记者统计的14家A/H股上市车企上半年销量情况表明，上汽集团、赛力斯、零跑汽车和小鹏汽车在上半年出现了销量下滑，而其他10家均实现销量同比上涨。

从数据来看，传统自主品牌在新能源市场的良好表现，成为拉动汽车市场销量增长的关键因素之一。“今年上半年自主品牌市场份额持续提升，首次实现了半年累计份额超50%。数据显示，今年前6个月，自主品牌的市场份额增长了6.3%，占比达到了54%。”乘联会秘书长崔东树表示。

以比亚迪为例，6月比亚迪新车销量为25.2万辆，这也是比亚迪月销量首次突破25万辆大关。今年上半年，比亚迪的累计销量为126万辆，已经达到2022年186.85万销量的三分之二。

广汽集团新能源汽车今年上半年累计销量23.6万辆，同比增长108.5%，自主新能源汽车销量为21.4万辆，同比增长112.9%。其中，广汽埃安上半年实现销量20.9万辆，同比增长108.7%。从今年3月起，埃安已连续四个月销量超过4万辆。

长安自主品牌、吉利汽车和长城汽车也有着相对较好的表现。目前长安汽车的自主业务已成为其核心业务，尤其是在新能源版块，长安汽车推出的深蓝、阿维塔等新能源品牌受到了市场的认可。其中，6月深蓝品牌销量超8000辆，面向高端电动车市场的阿维塔则维持在月销2000辆左右。

吉利汽车在6月销量超过了13万辆，其中银河系列首战告捷。吉利银河L7作为一款插混车型，上市后第一个完整月份便交出了接近万辆的销量数据（9673辆）。长城汽车也正在依靠插混车型走出低谷。7月1日，上市仅45天的哈弗枭龙系列迎来了第10000辆的下线。

“比亚迪、吉利、长城、长安等均在这一技术路线上发力，因此插电混动车型表现极强，相信未来较长一段时间内插电混动车型都会有较好的发展空间。”崔东树分析认为。

在传统自主品牌普遍发力新能源市场时，造车新势力和合资品牌的市场份额则出现了此消彼长的情况。作为造车新势力的零跑汽车和小鹏汽车在上半年的表现不尽如人意，而与华为深度绑定的AITO问界今年以来一直未走出销量困境。6月新势力零售份额占到12.8%，同比下降3.9个百分点。

上汽集团也同样难言乐观。当前市场A00级纯电动车增长乏力，上汽集团又未能打开新的市场增长点，致使其在整体环境良好的情况下，新能源汽车仍在上半年出现了5.26%的下降。同时，合资品牌上汽大众、上汽通用依旧处于低谷状态，今年上半年分别出现了两位数的同比下降，拖累整个集团的表现。

6月新能源车批售销量破万的车企有13家，包括比亚迪、特斯拉中国、广汽埃安、吉利汽车、长安汽车、理想汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车、长城汽车、零跑汽车、哪吒汽车、蔚来汽车、奇瑞汽车。另外，南北大众两家合计的新能源车销量为18174辆，相比之下，其他合资品牌在新能源汽车市场上仍需要继续发力。

自主品牌在新能源汽车市场获得认可，也带动了出口量的增长。中汽协数据显示，6月汽车企业出口38.2万辆，同比增长53.2%。其中，新能源汽车出口7.8万辆，同比增长1.7倍。1-6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。其中，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

展望下半年，中汽协方面分析称，宏观经济的温和回暖逐渐向汽车市场传导，新能源汽车和汽车出口的良好表现有效拉动了市场增长，且伴随政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推动行业全年实现稳定增长。