根据克拉克森最新公布的数据，中国造船企业在2024年8月以显著优势重新夺回全球新造船市场单月新船订单的冠军地位。中国船企在8月份的全球新船订单量为387万修正总吨（106艘），占全球订单总量的90%，而韩国船企的市场占有率则降至2%。

今年8月，全球新船订单量为387万修正总吨，较去年同期增长27%，环比增长63%。中国船企在这一时期内的新接订单量为347万修正总吨（95艘），以高达90%的市场占有率位居全球第一。相比之下，韩国船企的新接订单量为8万修正总吨（4艘），市场占有率降至2%。

7月份，韩国船企曾以40%的市场占有率位居单月榜首，超过中国船企的24%。然而，仅一个月后，韩国船企的市场占有率急剧下降至2%，而中国船企的市场占有率则飙升至90%。韩国造船业对此解释称，船厂产能饱和、主要船企手持订单充足，以及在此背景下实施的订单筛选战略是导致这一现状的原因。

年初至今，中国船企在1月、2月、4月、5月、6月、8月均以绝对市场占有率优势击败韩国，拿下6个月度冠军头衔。今年1~8月全球新船订单总量为4020.7万修正总吨（1454艘），中国船企的订单量为2822万修正总吨（1015艘），市场占有率约为67%，较去年同期增长53%，位居第一；韩国船企的订单量为822万修正总吨（181艘），市场占有率为20%，较去年同期增长14%，排名第二。

以8月末为基准，全球手持新船订单量为1.4378亿修正总吨。中国船企手持订单量为7715万修正总吨，市场占有率约为54%，稳居市场第一；韩国船企手持订单量为3902万修正总吨，市场占有率约为27%，位居第二。

截至7月底，克拉克森新造船价格指数为189.2点，较去年同期上升9%，延续自2020年11月以来45个月的上升趋势。大型LNG运输船、VLCC、超大型集装箱船的新造船价格分别为2.62亿美元、1.29亿美元和2.73亿美元。