7月1日，上海航运交易所公布的上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）显示，欧洲航线最新报5353.02点，较前一周上涨12.3%，创下年内新高。更值得注意的是，SCFIS欧洲航线已连续10周上涨，累计涨幅高达151%。与此同时，上海国际能源交易中心的集运欧线主连（INE 5183）自4月以来累计上涨193.14%，反映出市场对运价走势的乐观预期。

运力紧张推动集运欧线价格持续攀升

当前，集运欧线价格连涨10周的背后，主要是运力紧张所致。国泰君安期货研究员黄柳楠指出，舱位紧张仍然是支撑运费增长的核心驱动力。从船期来看，6月整体运力在红海问题导致船舶延误的背景下进一步收紧，航运公司依然面临船舶无法按时返回港口而导致被动空班的情况。此外，去年11月爆发的红海供应链危机也造成班轮公司不断调配其他航线的较小船只来完成欧地航线，进一步加剧了供给侧的收窄。

在供给收缩的同时，需求端也呈现积极态势。欧美多个行业正处于补库周期，耐用品消费如家具、家电、塑料及其制品进入补库阶段。这种供需失衡的局面直接推动了集运欧线价格的持续上涨。目前，从上海或青岛港出发，运往荷兰鹿特丹港的40英尺大柜现舱报价普遍在8000美元左右，最高甚至接近9000美元，较去年11月红海供应链危机爆发前的1500美元左右上涨了近5倍。

航运公司积极调整运价策略应对市场变化

面对集运欧线价格连涨10周的态势，各大航运公司纷纷调整运价策略。7月1日起，丹麦航运巨头马士基从远东前往西北欧的FAK费率（均一运费率）做出调整。以鹿特丹港为例，报价从6月下旬的3325/6500美元（20英尺箱/40英尺箱）大幅提涨至5000/9000美元，创下今年以来的最高报价。

同样，法国航运公司达飞也表示6月20日起对所有亚洲港口至中东海湾、红海和印度次大陆的集装箱征收旺季附加费（PSS）。每20尺干箱和冷藏箱（所有类型）需额外支付1000美元，每40尺干箱和冷藏箱（所有类型）则需支付2000美元的附加费。

中信建投期货研究员陈宇灏认为，航运公司的运价调整需要辩证看待。他指出，对于部分价格明显偏高的公司，实际成交存在折扣的可能性较高。但即便如此，公开报价已经接近甚至突破6000点区间，即便有一定折扣也无法改变运费重心的整体上调趋势。

展望未来，集运欧线价格连涨10周的态势或将持续，供应端的运力填补或在2024年底才能完成。在此之前，除非需求侧出现较大的收缩，否则运价仍可能处于多头格局，价格易涨难跌。此外，欧洲央行可能的降息政策、即将举办的欧洲杯和巴黎奥运会等积极因素，也可能为未来的运价走势提供支撑。因此，对于下半年的运价走势，市场普遍保持乐观态度。