来源：奔驰官方

2025年伊始，汽车行业的财报季宛如一场豪华盛宴陆续上桌。当特斯拉、福特、沃尔沃纷纷亮出自己的成绩"后，德系豪华品牌的扛把子——梅赛德斯-奔驰也终于交出了答卷。

2月20日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司（股票代码：MBG）公布了2024年财报，这份来自德系豪华阵营的第一份答卷，展示了一家百年老店在动荡市场中的稳健与挣扎。

数字背后的喜忧参半

看表面，奔驰交出了"稳健"的成绩单——集团息税前利润（EBIT）为136亿欧元，工业业务自由现金流高达92亿欧元。但细究之下，这些数字背后隐藏着不容忽视的下滑趋势：息税前利润较2023年的197亿欧元下降了惊人的30.9%，营业额也从1524亿欧元萎缩至1456亿欧元。

特别刺眼的是乘用车业务数据：调整后息税前利润从143亿欧元跌至87亿欧元，调整后销售利润率（RoS）也从12.6%跌至8.1%。这些数字无情地揭示了一个残酷现实：即使是豪华品牌的旗舰，也无法逃脱市场变革的洗礼。

奔驰自己也不得不承认，这份答卷上的“瑕疵”来自销量减少、净价降低和不利的车型组合——而这正是豪华车企在新能源转型浪潮中普遍面临的困境。

财报中还显示，奔驰集团的研发成本保持在较高水平，2024年研发支出为97亿欧元。

这97亿欧元的研发支出，分配得颇有玄机：乘用车部门独占87亿欧元，主要投向"未来平台和科技"；轻型商务车部门获得10亿欧元，重点开发VAN.EA和VAN.CA平台。这些投入背后，是奔驰对电动化和智能化转型的孤注一掷。

中国市场：奔驰的救命稻草？

在这份财报中，"中国"二字的出现频率高得惊人，几乎成了奔驰高管们萦绕心头的咒语。

2024年，奔驰在中国市场交付新车71.4万辆（含乘用车及轻型商务车），蝉联豪华品牌销量冠军。中国市场既是奔驰全球最大的区域市场，同时也是其技术创新的中心。

奔驰官方表示，从2025年起将在三年内推出覆盖所有细分市场和驱动形式的新车型，并且将为中国市场打造多款专属车型。

2025年，北京奔驰将投产全新纯电长轴距CLA车型，搭载由中国团队主导研发的“无图”L2++高阶智能驾驶系统；2026年，将投产长轴距GLE SUV新车型；2027年，福建奔驰将基于VAN.EA平台推出豪华纯电MPV——这些计划也勾勒出了奔驰对中国市场垂涎欲滴的野心。

此外，"京沪双引擎"研发格局的形成，更是奔驰押注中国市场的关键一步。其中北京研发中心负责整车开发与智能驾驶，而上海研发中心则侧重软件与用户体验。

奔驰的电动化战略以“平台化+智能化”为核心。MB.OS操作系统将成为全系车型的“数字底座”，支持高阶自动驾驶与个性化服务。而模块化架构提升了生产的灵活性，使奔驰能够快速响应中国市场需求。

大象转身与新贵崛起的对决

放眼整个2024年财报，奔驰展现出的不仅是数字的波动，更是一种战略上的进退策略。

电动车毛利率低于燃油车的现实，中国市场持续的价格战，让它既要面对当下利润的短期阵痛，也要为未来竞争力埋下伏笔，这些都考验着这家百年豪华品牌的耐力与智慧。

为应对利润压力，奔驰还启动了“企业运营提升计划”，其措施包括：与供应商联合应对原材料成本波动、通过工厂自动化与流程精简等等。例如，北京奔驰引入了人机协作的视觉检测机器人，通过AI大模型检测零部件。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）强调：“未来的竞争力取决于精干与敏捷。” 这种“节流”与“开源”并重的策略，为公司提供了财务韧性。

如今的豪华车市场已不再是BBA三足鼎立的安逸时代。一边是宝马、奥迪加速电动化转型，一边是蔚来、华为智选车等中国新贵虎视眈眈，奔驰犹如一头在风暴中试图转身的大象，动作虽然笨拙却不得不坚定。

（本文首发于钛媒体APP，作者｜王垚、编辑｜李玉鹏）