速腾聚创斥资近千万港元回购股份，激光雷达全链路芯片获车规认证，政策利好下行业竞争加剧

10月17日，速腾聚创(02498.HK)发布公告，当日以991.75万港元回购29万股股份，回购价33.84-34.5港元/股。据Wind数据，这是年内速腾聚创第3次股份回购。

速腾聚创2025年前两次回购明细，图源：证券时报数据宝

据企业公告，其自研SPAD-S0C芯片与2DV CSEL芯片近期通过AEC-Q车规认证。Yole Intelligence 2025年Q3报告显示，截至目前，速腾聚创是唯一实现数字激光雷达“发射-接收-处理”全链路芯片自研且均达车规级的企业。不过竞品方面，禾赛科技自主研发的第四代芯片架构平台已进入车规认证最后阶段，预计将于年内全面投入量产。华为则通过与芯片厂商合作缩短了技术落地周期，行业技术迭代竞争持续加剧。

在商业化方面，基于上述技术进展，速腾聚创新一代EM平台全线产品已进入规模化量产阶段。其中，EM4为目前全球唯一量产的500线以上激光雷达，E1则是唯一已实现量产交付的全固态激光雷达。

订单方面，速腾聚创新一代EM平台产品进入规模化量产阶段，其中EM4（500线以上激光雷达）、E1（全固态激光雷达）据企业称已实现量产交付。截至10月，该平台累计获得全球家头部整车厂45款车型定点，公司总定点车型数量达133款。不过需注意，行业内“车型定点”与“实际交付”存在普遍时间差，据速腾聚创2025年中报，其ADAS业务收入同比下滑17.9%，公司解释为“部分定点车型尚未进入量产周期”，商业化成效仍需后续量产交付验证。

政策层面，近日发布的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》国家标准（征求意见稿）首次将激光雷达纳入标准体系，为行业带来明确政策支持。

对于速腾聚创而言，芯片技术认证、量产推进与政策规范完善形成了阶段性支撑，但短期收入波动、竞品技术追赶仍为其市场地位带来挑战。行业整体来看，激光雷达企业的核心竞争力将逐步从“技术突破”转向“成本控制量产交付效率”，后续市场格局或进一步分化。