裁员、利润下滑消息纷至，超豪华品牌集体遭遇“倒春寒”

据盖世汽车消息，2026年一季度，全球超豪华汽车细分领域迎来罕见“倒春寒”，宾利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等品牌接连发布不利消息，裁员、利润下滑、战略收缩成为共同关键词，即便身处市场金字塔尖的超豪华品牌，也无法在全球经济变局与产业转型阵痛中独善其身。

英国豪华车制造商宾利近期宣布计划裁员275人，约占员工总数的6%，主要涉及办公岗位，不包括生产制造岗位。宾利表示，将通过取消空缺职位、员工离职后不再补聘等方式，尽量减少主动裁员人数。宾利首席执行官弗兰克-斯特芬·瓦利泽表示，当前汽车行业“各方面均承压”，裁员旨在确保企业竞争力，需审视成本结构与运营效率。

意大利超跑制造商兰博基尼公布，2025年营收达32亿欧元创历史新高，同比增长3.3%，交付量也达10747辆的纪录，但营业利润从2024年的8.35亿欧元降至7.68亿欧元，同比下降8%，营业利润率从27%降至24%。兰博基尼称，美国关税、汇率波动以及取消首款纯电动车型产生的相关费用，共同拖累利润表现。今年早些时候，兰博基尼以需求疲软、巨额投资回报存忧为由，取消原定于2030年推出电动跑车的计划，转而在2030年发布一款插电式混合动力车型，将混动产品阵容扩充至三款。兰博基尼首席执行官史蒂芬·温克尔曼表示，仍在内部投入电动车技术研发以备未来市场转变，但当前看不到需求转向迹象。

阿斯顿·马丁处境最为艰难，2026年2月下旬宣布受美国进口关税政策及中国市场需求疲软冲击，将最多裁员20%。该公司现有员工约3000人，此次裁员预计每年可节省约5400万美元成本。2025年，阿斯顿·马丁录得2.592亿英镑营业亏损，营收下滑21%至12.6亿英镑，负债达13.8亿英镑。为改善财务状况，阿斯顿·马丁以5000万英镑出售F1车队永久品牌使用权，将未来五年资本开支从20亿英镑下调至17亿英镑，并推迟电动车技术投资。不过受益于全新Valhalla混动超跑约500辆的交付量，阿斯顿·马丁预计毛利率有望达到30%的高位区间，调整后息税前利润则接近盈亏平衡点。

Stellantis集团数据显示，旗下玛莎拉蒂2025财年全球新车销量降至约7900辆，较2024年下降约30%，较2023年下降逾70%，为2012年以来历史最低销量。

上述品牌不约而同将美国关税列为首要压力来源，美国作为多数超豪华品牌最大单一市场，关税冲击直接剧烈。兰博基尼称美国关税影响当地市场销量与利润率，去年调价幅度不足以抵消关税影响；阿斯顿·马丁表示关税“极具破坏性”；宾利高管证实2025年关税造成约4200万美元损失。同时，中国市场需求低迷成为共同挑战，宾利在华销量下滑，阿斯顿·马丁也提及中国市场需求疲软。

曾被认为汽车行业最具抗周期性的超豪华品牌，如今正被多重压力笼罩。对于宾利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等品牌而言，当下的裁员与收缩旨在“活下来”，能否在电动化浪潮与核心消费群体偏好之间找到平衡点，或将决定这些百年品牌的未来命运。

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