申通，道歉之外更需“刮骨”：11万条投诉、52张罚单、多次约谈、30亿转债急刹车背后如何沦为安全黑洞？

8月4日，国家邮政局官宣对申通快递有限公司立案调查，核心定性直指企业核心弊病：今年以来，使用“申通快递”商标、字号、快递运单经营快递业务的企业多发生产安全事故，场所内多次被检查发现生产安全事故隐患。申通快递有限公司对申通快递相关企业安全生产管理缺位，未按规定实行安全保障统一管理，国家邮政局依法对申通快递有限公司进行立案调查。

这是继6月极兔速递之后，年内第二家因同类管理问题被立案的头部快递企业，监管风向已从查处零散网点违规，升级为问责品牌总部。

安全隐患积重难返，监管重拳接连落下

面对立案，申通当晚火速致歉回应，称“坚决服从主管部门就未按规定履行安全保障统一管理责任对我司进行的立案调查，诚恳地向所有关心、支持、选择申通的领导和朋友道一声：‘对不起！’”，并表示：“深刻认识到加盟网络统一管理的重要性和自身存在不足，将知耻后勇、立行立改，配合做好调查工作，以务实举措提升全网安全水平，以更好服务回馈广大客户青睐。”

这不是申通第一次因安全问题被“点名”。2024年9月，国家邮政局曾就申通快递黑龙江省分拨中心发生伸缩机倒塌致1名员工死亡事故进行行政约谈，指出企业“安全发展理念树得不牢”“违规作业、有规不依”等问题隐患。今年1月，苏州市邮政管理局约谈申通总部时也强调，申通2023年至今在苏州已有5次违法记录，其中4次为超地域范围经营，违法行为屡禁不止，并要求申通快递总部切实承担起统一管理职责。今年3月，北京市邮政管理局约谈申通快递北京公司，指出申通快递经营行为不规范，随意调整运营规则，存在运行网络不稳定、服务质量不高、快递员合法权益保障措施落实不到位等问题。

从行政处罚数据来看，问题的严重性不言而喻。据申通快递此前在回复深交所可转债发行审核问询函时披露的信息，2023年至2025年，公司及其重要子公司受到的罚款金额在1万元及以上的行政处罚合计52起，处罚金额达304.5万元。其中，安全生产类处罚27起，主要事由为未采取措施消除安全隐患、安全设备使用不符合标准、未按规定对从业人员进行安全教育和培训；邮政类处罚19起，主要事由为未按规定实行统一管理、加盟网点未办理快递许可手续经营快递业务等。高频罚单印证，安全与网络管理漏洞并非临时突发，而是长期积累的系统性顽疾。

30亿可转债戛然而止，业绩翻倍难掩资金渴求

立案调查的消息落地当晚，申通快递发布公告，宣布终止向不特定对象发行可转换公司债券事项并撤回申请文件。此次发行原计划募集资金不超过30亿元，其中21.37亿元投入“智慧物流设备升级项目”，8.63亿元投入“干线运力网络提升项目”。

这笔融资对申通快递的意义重大。申通快递此前透露，截至2025年末，公司机器设备中剩余折旧年限不足3年的设备原值达5.08亿元，另有10.34亿元设备已纳入汰换计划，两类设备合计占机器设备账面原值的19.28%。

可转债计划的夭折，意味着申通快递短期内将失去一笔重要的外部融资来源，设备升级和运力扩张的节奏或将受到影响。与此形成鲜明对比的是，申通快递今年上半年的业绩表现相当亮眼。据其7月14日发布的业绩预告显示，预计上半年归属于上市公司股东的净利润为9.5亿元至10.6亿元，同比增长109.59%至133.85%，实现翻倍以上增长；扣非净利润同样为9.5亿元至10.6亿元，同比增长117.74%至142.95%。6月单月，申通快递完成业务量25.9亿票，同比增长18.58%；快递服务业务收入54.75亿元，同比增长26.13%；快递服务单票收入2.11元，同比增长6.03%。

业绩翻倍的背后，是申通在反内卷政策推动下受益于行业整体价格修复，截至8月4日收盘，申通快递报收14.32元，下跌0.35%。8月5日，其股价再跌2.16%，报收14.01元/股，市值为214.47亿元。

加盟制顽疾难解，投诉多达11万条，家族诉讼画上句号

就在国家邮政局立案调查公告发布的前一天，申通快递还披露了另一则公告，历时半年有余的股东资格确认纠纷案宣告终结。上海市青浦区人民法院出具民事裁定书，准许原告奚春阳撤诉。

这场诉讼的起源，与申通快递的创业历史深度交织。奚春阳系申通快递实际控制人之一陈小英的前夫，两人于2012年结婚，同年离婚，婚姻存续不足一年。而陈小英于1992年与申通快递创始人聂腾飞结婚，1998年聂腾飞在出差途中发生车祸身亡，而他的妻子陈小英则在他去世后独自挑起了申通的大旗，并且成功套现146亿。后来，陈小英嫁给了聂腾飞生前的司机奚春阳，婚后她让奚春阳当申通总裁，2015年短暂任职后辞职。

今年1月，奚春阳以股东资格确认纠纷为由，对申通快递及陈小英提起民事诉讼，请求确认登记在陈小英名下的4056.85万股公司股份中的2028.42万股归其所有，理由是该部分股份系双方离婚时约定分割的夫妻共同财产，经2016年申通重组上市转化形成 。按公告披露当日13.78元/股的收盘价计算，奚春阳主张分得的股份市值约2.8亿元。随着奚春阳主动撤诉，这场围绕申通创始家族财产的纷争暂告一段落。

然而，申通快递面临的外部压力并未随着这场诉讼的终结而消散。在黑猫投诉平台上，截至8月4日，有关申通快递的投诉累计多达11.5万条，仅30天内的投诉就有1143条，内容多涉及丢件、损件、客服处理等服务问题，折射出加盟网络末端管理的长期痼疾。

8月4日，有用户投诉“本人通过闲鱼平台购买商品，由申通快递承运，8月2日签收时发现外包装严重挤压变形，内部商品损坏无法使用，本人持有开箱视频为证。事后本人多次拨打申通官方客服95543投诉，要求退还支付的运费，申通客服以‘本人不是寄件人’为由拒绝处理，且至今未给出任何解决方案。”

申通的加盟制顽疾由来已久。2015年后，申通受制于“大加盟制”模式弊端，错失了转运中心“直营化”的先机，业务量增速下滑、市场份额流失。如今，当年埋下的隐患正以安全生产事故和监管处罚的方式集中爆发。

申通所有乱象的底层根源，是沿用多年的大加盟模式权责失衡。申通依靠加盟扩张快速铺网，向加盟商收取加盟费、罚款稳定增收，却弱化管控义务；加盟商独自承担场地、人工、车辆成本，为压缩利润不断简化安检、消防、分拣保护等安全流程，安全事故、快件破损成为常态。盐城加盟商撤网纠纷案例极具代表性，今年7月，一则申通加盟商的遭遇引发关注。盐城闪驰速递物流有限公司曾是申通加盟商，在与申通的特许经营合同纠纷中，尽管投入重金并承担了申通单方面战略调整带来的巨额成本，最终仅获得6万元裁撤奖励，其主张的数百万元损失均被驳回。

这一权责失衡的结构性矛盾，随着快递业务量的持续扩张而不断放大。

申通快递在被立案调查后承诺“坚持直营、加盟商及供应商一体化管理，全面提升全网安全合规水平”，但加盟制模式下的统一管理究竟能落实几分，仍是悬在整个行业头顶的一道难题。