新车平均开发周期从5年缩短至2年，多家车企高管回应速成车质疑

国内新车平均开发周期已从燃油车时代的约60个月缩短至约24个月，部分品牌更低至18个月。8月12日，岚图汽车董事长、党委书记卢放公开发文回应“速成车”争议：“开发时间短，不等于速成车。”

在卢放看来，判断一辆车是不是“速成”，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整走完了所有必需的验证流程。“如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那是速成车；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该叫‘高效车’。”

开发周期为何能大幅缩短？卢放给出的解释是：平台化、模块化让成熟的驱动架构和三电系统跨车型复用；仿真测试技术的成熟，让车企能在虚拟世界里完成数百万公里的极限工况验证，压缩纯物理测试周期。他举例，岚图工程师在吐鲁番50℃高温下测试三电稳定性，在-40℃的牙克石打磨冬季细节，整车超300万公里、覆盖千种路况的耐久测试，全流程超过10000项评价标准。

回应“速成车”的高管不止卢放。8月12日，奇瑞汽车执行副总裁李学用在风云T7预售发布会上称，这款全球纯电SUV用“两年的策划、三年的研发”打造，“全球车快不了一点，需要慢工出细活”。他此前在社交平台写道：“汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。有些时间，我们真的不敢省。”

8月11日的小鹏G9L预售发布会上，小鹏集团董事长何小鹏表示，G9L项目三年前启动，历经三年全球路试，覆盖26个国家及地区，累计测试里程超过674万公里，绝非“速成车”。

新车投放的密集程度，让“速成”的质疑有了现实土壤。据中国汽车流通协会专家委成员李颜伟统计，2026年1—6月国内上市新车约165款；盖世汽车数据显示，上半年国内乘用车市场投放116款全新及换代车型。

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