空客预计未来二十年中国需新增8830架客机，称高铁并非航空业替代者而是分工者

9月8日，空中客车公司对外发布最新版全球航空市场预测，预计未来二十年，中国市场需要新增8830架客机，在全球同期42060架的总需求中占比超过20%。在中国高铁网络持续加密、短途民航客流面临分流的背景下，空客首次明确回应称，高铁并非航空业的“替代者”，而是推动基础设施效率优化的“分工者”，空铁协同将定义中国综合交通的未来范式。空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗表示，中国是全球航空市场的基石，也是空客最大的单一市场；截至2026年8月底，中国内地近30家航空公司共运营2370架空客飞机，市场份额超过50%。从需求端看，空客预测中国航空旅客周转量将以5.2%的年复合增长率持续攀升，由2025年的1.7万亿收入客公里增至2045年的4.6万亿收入客公里，人均年乘机次数也将从0.5次增至1.4次；到2035年，中国机队中新一代飞机的比例将由2025年的30%明显提升至约70%。

除新增交付需求外，在役机队的总量同样被推高。按照空客的相关估算，到2045年，中国在役客机机队规模预计将增至9860架。

关于高铁对短途航线的分流，空客全球市场预测负责人Francois Cabaret坦言，“八纵八横”高铁网络日益密集，短程客流部分转移至高铁是客观存在的市场现象。这一现象直接体现在本次预测的微调之中——未来二十年单通道飞机的增量交付较此前预测有所下降。但他同时强调，这种调整属于微调而非趋势性反转：即便考虑高铁替代，未来二十年中国单通道机队规模仍将是当前水平的三倍，市场整体蛋糕仍在急剧扩大。

Cabaret进一步表示，高铁和飞机实际上是目标清晰的协同关系：高铁承担“门到枢纽”的区域集散，飞机专注于“枢纽到世界”的长途运输。在国内，旅客从南京乘高铁至上海虹桥，再转机飞往乌鲁木齐等远距离目的地，是时间与成本的最优组合；在国际上，巴黎戴高乐机场航站楼内直接嵌入高铁站的做法已经证明，先乘高铁再接驳国际长航线正在成为越来越多旅客的常态选择。机场跑道与时刻资源天然稀缺，将其更多配置给长航程国际航班，产生的经济效益远优于大量投放短程航线。

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