中国航司购机计划周期从5年提前到10年，空客绝大多数主力机型交付排期基本排至2034年左右

空中客车（股票代码：AIR/EADSY）中国市场部总经理黎存梅表示，目前民航市场供需处于不平衡状态，中国航空公司订购飞机的计划周期已从此前的5年提前到10年。空客近期发布的最新全球航空市场预测显示，中国的航空旅客周转量将以5.2%的年复合增长率持续攀升，未来20年，中国需要超过8800架新客机。今年以来，航空制造行业订单积压明显，中国东航（600115.SH）、中国国航（601111.SH）、海航控股（600221.SH）等中国航司尽管业绩承压，仍持续下达订单。

民航专家韩涛表示，航司提前下大单，既是锁定产能，也是向市场和竞争对手释放信号。加之飞机交付周期长，订单提前数年下达，本质是对未来5—10年市场需求的押注，以便交付时刚好匹配市场增长预期。韩涛还提到，航空公司购置飞机的底层逻辑在于匹配市场需求与航线经营，飞机作为运力，也是航司规模竞争的资本。具体购买何种机型取决于计划投放的航线，窄体机主要执飞国内或区域中短程航线，宽体机执飞洲际长航线。除市场因素外，还需考虑采购价格、燃油经济性、维护成本和残值等全生命周期成本因素。韩涛称，整体来看，航司此时购机是基于长期需求预测、以全生命周期成本最小化为目标、兼顾融资结构和经营战略的资本配置决策。

空客方面的信息显示，以空客民机为例，全球储备订单目前已达9300多架，绝大多数主力机型的交付排期基本排至“十六五”后半段（2034年左右）。该公司披露的数据还显示，8月共交付57架飞机，获得67架新订单。渤海租赁（000415.SZ）旗下飞机租赁公司Avolon认为，当前全球飞机市场仍处于结构性供给不足状态，自2018年以来新飞机交付持续受供应链及产能爬坡等因素影响，以2018年交付水平为基准，截至2025年底全球累计形成约4000架新飞机交付缺口。与此同时，全球主要飞机制造商订单积压已延至21世纪30年代中期，按当前产能规划，截至2032年的主流机型交付资源已基本被现有订单锁定，航空公司通过直接采购快速获得新飞机的难度由此进一步增加。

罗罗民用航空高级副总裁、大中华区总裁刘晓伟表示，真正制约因素在于部分关键零部件的供应链产能不足，导致飞机大修出厂周期拉长和运营停场。虽然预计2026年供应链挑战仍将持续，但公司仍计划在下半年实现零停场（AOG）的目标。他介绍，罗罗已持续加大对中国供应链的采购力度，2025年在华采购增长超过两位数，并向关键供应商派驻工程师和专项团队，帮助供应商提升管理和生产能力，尽快恢复所需产能。

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