今年上半年德企对华投资增约三分之一、对美骤降65%，仅12%受访德企考虑退出

德国经济研究所最新研究测算，今年上半年德企对华直接投资约56亿欧元，同比增长约三分之一；对美投资仅约43亿欧元，同比骤降65%，较2024年同期减少近80%。

德国工商大会2026年专项调查显示，66%的参与调查德企感受到中国企业的竞争压力，工业企业中该比例为83%，已投资中国的企业更达88%。

德国经济研究所专家马特斯认为，“德企几乎别无选择，只能继续投资中国”，因为中国既是不可放弃的重要市场，也是帮助企业锤炼竞争力的“健身房”。

压力虽大，考虑撤退者不多：仅12%的参与调查企业考虑退出相关业务，60%选择加强产品创新，31%增加与中国伙伴的合作。

麦肯锡中国区主席同样将中国称为“全球最难的健身房”，并认为外企若想站稳脚跟，必须更快创新、更快适应市场。

德国工商大会外贸主管特赖尔指出，中国既是德企的销售和采购市场，也是生产基地、合作伙伴和竞争场。

马特斯还认为，中国的产业支持政策和稳定的人民币汇率，使德企在华生产具备良好成本优势，激励其深耕中国市场，与中方伙伴在全球范围内携手共进。

德国《商报》提到，巴斯夫在广东湛江投资约87亿欧元的全球最大海外项目于今年3月正式启用；科思创今年6月宣布在上海建设年产能约66万吨的MDI大型生产装置。

德国经济研究所对德国联邦银行数据的分析还显示，上述对华投资增加额按当前汇率约合440亿元人民币，与2020年至2025年半年平均投资水平基本持平。

大众汽车计划到2030年，让在华销售的大部分车型采用中国本土开发的新电子架构，该架构最初由大众与小鹏汽车合作开发。

德国经济研究所经济学家苏丹认为，特朗普政府关税政策反复、经济政策前景不明，是德企对美投资下降的重要原因；已在美经营的德企仍愿将当地利润留作再投资，但对新建工厂和追加投资更谨慎。

大众介绍，与德国开发的平台相比，这套架构可使汽车开发速度提高最多30%、成本降低最多40%。

科思创高管表示，亚洲特别是中国的市场需求和增长潜力更大。

为跟上中国市场节奏，大众把研发和决策下沉到合肥，当地研发中心约有850名工程师，其中多数为中国人。

开放竞争与保护主义所导向的结果并不相同：前者会推动企业进步并促成互利合作；后者虽或许能暂时拦下部分进口商品，却可能把投资也拒之门外。

大众2025年第四季度在华销量下降17.4%；按当年乘用车零售销量计算，大众落后于比亚迪和吉利。

德企持续注资的另一原因在于，中国不仅市场广阔，还拥有完整供应链、工程人才以及将新技术迅速转化为产品的能力。中美两地的不同选择表明，激烈竞争未必会赶走投资，政策反复倒可能令企业止步。

市场有风险，投资需谨慎。本文为AI基于第三方数据生成，仅供参考，不构成个人投资建议。