2026年上半年低空经济融资前五家eVTOL整机厂拿走约八成，未来5年全球约90%eVTOL整机企业将出局

9月19日，深圳eVTOL展闭幕次日，业内传出两条消息：eVTOL货运场景已率先跑通商业化闭环，综合运营成本仅为传统直升机的15%；增程式倾转旋翼eVTOL研发制造商蓝霄航空完成数千万元天使+++轮融资，由华仓资本领投，老股东初心资本追加投资。

资本仍在涌入，但流向已明显分化。9月16日至17日，2026第四届未来空中交通暨eVTOL航空器创新大会在深圳国际会展中心举办，百余家企业参展，50余架飞行器集中亮相。

热闹展台之下，行业正经历一轮深刻而静默的结构性分化。2026年上半年，国内低空经济领域总融资规模达292.89亿元，前五家整机厂拿走约八成。真正从事eVTOL整机研发制造的企业仅约五六十家，未来5年全球约90%的整机企业将出局。

亿航智能虽已集齐载人适航“四证”，2025年却已将全年收入指引从9亿元下调至约5亿元。头部企业尚且如此，其他企业面临的压力不言而喻。

尚飞航空、蓝霄航空、九十度航空、天空飞车四家整机企业，围绕融资集中、淘汰加速背景下的生存问题分别作了回应。适航取证是商业化的第一步，没有这张“准考证”，任何商业模型都无从谈起。

2026年7月1日，新修订的《中华人民共和国民用航空法》正式施行，低空经济首次在国家法律层面确立法定地位。同年5月，中国民航局密集发布8份核心适航管理程序修订征求意见稿，审定基础的确定与符合性验证路径更加清晰。

法律框架虽有完善，但适航取证难度并未降低。按现行法规，载人航空器开展收费商业运营，型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC）和运营合格证（OC）缺一不可。

单机研发加取证投入普遍在10亿至50亿元之间，3000小时以上试飞是基本门槛。深圳天空飞车选择“先仿真、后实飞”路径。

天空飞车董事长谢雪军表示，行业内包括测试等流程“基本需要5年时间”，公司去年开始申请适航证，预计取证还需约4年。

谢雪军进一步解释，公司通过系统建模仿真开发飞控算法，“得到的数据可用于我们的适航证据”。天空飞车成立于2024年4月，核心团队来自华为、中兴通讯和商汤科技等企业，创始人谢雪军毕业于北京航空航天大学工业工程专业。

天空飞车单座载人“大卫号”飞行器已迭代至第五代，海外业务以中东和东南亚为主，已出口马来西亚等市场。

起步更早的企业同样面临持久战。尚飞航空品牌总监贾茹雲介绍，公司两款300公斤载重和500公斤载重机型已获民航局TC适航受理，预计2026年至2027年陆续取证。

市场有风险，投资需谨慎。本文为AI基于第三方数据生成，仅供参考，不构成个人投资建议。