中东湾至中国航线VLCC日收益突破140万美元，招商轮船、国金证券指该航线指数失真

超大型油轮（VLCC）运价持续改写纪录。波罗的海交易所10月8日数据显示，中东湾至中国航线TD3C的等价期租租金（TCE）达141.26万美元，较一周前上涨约15.6%，中东湾主要航线TCE已突破140万美元。

TCE指将航次收入扣除部分航次成本后按天数折算的日均收益。同日，中东湾至新加坡TD2为141.27万美元，阿曼湾至中国TD34为91.27万美元，西非至中国TD15为76.3万美元，美国湾至中国TD22为63.77万美元。

参照今年2月27日伊朗关闭霍尔木兹海峡之前的水平，TD3C、TD15和TD22三条航线的日收益分别上涨约574%、337%、425%。

A股油运股表现活跃。10月8日，中远海能（600026.SH）涨停，招商轮船（601872.SH）上涨9.33%；10月9日，中远海能续涨3.85%，招商轮船微涨0.18%。海通发展（603162.SH）、锦江航运（601083.SH）等干散货、集运股亦跟随上行。

中国是全球最大的原油进口国，国际油轮租金持续走高使国内大型船东的盈利弹性备受关注。今年上半年，中远海能实现归母净利润45.45亿元，同比增长143%。

招商轮船同期实现归母净利润约69.6亿元，同比增长约228%，其中油轮运输板块净利润61.89亿元，同比增长约379%。

信德海事总经理陈洋认为，本轮高运价整体有利于中国油轮船东，但受益幅度取决于船舶经营方式；与锁定租金的长期合约相比，参与即期市场的船只能更快承接运价上行带来的收益。

中远海能管理层8月底在中期业绩交流会上称，公司约17%的VLCC运力采用期租方式，整体更倾向参与即期市场，以把握后续运价上行机会。

从船舶和船员安全出发，中远海能管理层表示，公司已不再驶入波斯湾内部装货，转而以阿曼湾、富查伊拉等海峡外侧区域的原油运输与过驳业务为主。

招商轮船9月披露的投资者关系活动记录显示，公司继续保持较高现货及短租比例，以部分中长期期租合同对冲运价下行风险。其董事会秘书孔康此前公开称，从运费率市场成交和趋势看，四季度将是今年全球VLCC船队盈利最好的一个季度。

招商轮船亦指出，海峡湾内至湾外转运的超高运价主要由少数风险偏好较高的船东及部分中东国家船队承接。管理层今年7月提示，自3月初海峡封锁以来，中东湾至中国航线TD3C指数严重失真，短期内预计不具备行业参考价值。

国金证券研报亦指出，TD3C市场成交量极小，无法代表船东实际收益，VLCC成交主要集中在红海、西非和美国湾等地。

市场有风险，投资需谨慎。本文为AI基于第三方数据生成，仅供参考，不构成个人投资建议。