特斯拉在欧洲官网弃用“全自动驾驶”名称，改用“特斯拉辅助驾驶”并寻求欧盟批准

特斯拉已对其欧洲市场的驾驶辅助系统名称作出调整。近日，该公司在欧洲官网上开始使用“特斯拉辅助驾驶”（Tesla Assisted Driving），德国、比利时、丹麦等欧洲市场官网也已同步更新。

与之相比，特斯拉美国官网仍将这项技术称为“全自动驾驶（受监控）”（Full Self-Driving (Supervised)）。该系统在美国的月度订阅费为99美元，也是马斯克将公司向“AI和机器人”方向转型的关键一环。

在欧盟范围内，自今年4月荷兰交通部门批准这项技术以来，特斯拉已相继取得捷克、比利时、丹麦等8个欧盟国家的批准，目前正寻求整个欧盟区域的批准。

要实现这一目标，特斯拉需要获得55%的欧盟成员国监管机构（15个国家）批准，且这些国家须覆盖至少65%的欧盟人口。不过，名称调整并不意味着该系统已在欧盟全区域获准使用。

德国交通部10月6日发表声明称，已与特斯拉达成共识，将推动该驾驶辅助系统尽快获得欧盟范围批准；声明还披露，双方在9月磋商中就系统超过法定最高限速的幅度最多为10%达成一致。

德国交通部认为，特定交通情境下轻微超速可能有助于车流更平稳顺畅，并愿在欧盟审批程序中支持该方案。德方还认为“全自动驾驶”的名称存在一定误导性，因为驾驶员仍须持续保持注意力并对安全驾驶承担全部责任。

针对德方的名称质疑，特斯拉提出将系统名称改为“Tesla Assisted Driving”（特斯拉辅助驾驶），以更准确地反映其功能定位。

欧洲交通安全委员会（ETSC）9月报告指出，欧洲版FSD允许驾驶员启用“速度偏移”功能，把系统速度上限设为高于识别限速最多50%；另一项功能可能参考周围车流速度动态调整上限。

法国、瑞典等国此前曾对FSD的超速问题提出疑虑。瑞典交通管理局此前建议，如果特斯拉不移除高于道路限速的速度偏移功能，欧盟应拒绝批准。

ETSC认为，这种默认超速设置违反联合国第171号法规，该法规明确禁止默认提供高于其识别道路限速的速度偏移设置。因此，争议不仅在于超速幅度，还在于是否应当提供默认超速功能。

同样在10月6日，欧盟成员国及欧洲委员会代表参加的机动车技术委员会（TCMV）会议，仅将特斯拉FSD问题列为“继续讨论”议题。下一次TCMV会议定于12月举行，那将是进行投票的最早机会。

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